BX 14 RE

Почему Citroen?

Для начала хочу упомянуть, что с продукцией концерна PSA я знаком уже около 10 лет. Муж моей сестры в 1990- 1998 гг работал в представительстве крупной французской фирмы, которая обеспечивала свои представительства автомобилями Peugeot разных моделей. Параллельно с этим у них в семье был в начале BX 16, а позже XM 2.0.

Ситроен мне нравится по многим причинам:

Это настоящая французская марка с историей почти в 100 лет.
Таких машин немного даже в Киеве
У Ситроена нет неприятных для меня ярлыков как, например «Машина для народа» или «Автомобиль на котором ездят криминальные элементы».
Связанная с пунктом 2 «неугоняемость»
Свой БХ-14RE я купил в сентябре 1999 года. Автомобиль был в плачевном состоянии из-за варварской эксплуатации. Единственное, что не требовало срочного ремонта был кузов и двигатель, также автомобиль был на неплохой резине Continental. Для себя я решил, что автомобиль буду приводить в идеальное состояние или близкое к нему.

Двигатель/Трансмиссия

На моём автомобиле установлен двигатель TU3A объемом 1.360 л отличительной чертой является, что он полностью алюминиевый. Система питания однокамерный Solex. Следует сказать, что данный двигатель появился в 1988 году и ставится на автомобили ПСА по сей день. Этот двигатель можно встретить на Ситроене Visa/AX/SAXO/BX/ZX/Xsara/Xsara2/Berlingo и на Пежо 106/205/206/306/307/405(поздние версии)/Partner. Несмотря на размеры БХ’a мотор 1.4 является достаточным для езды по городу и удовлетворителен для трассы. В сочетании со снаряженной массой чуть больше 900 кг и хорошо настроенным карбюратором мотор 1.4 дает возможность выигрывать светофорные гонки с одноклассниками немцами с мотором 1.6 (Vectra A, BMW316 89года…)

Что касается КПП то её, на мой взгляд, удачной не назовешь. Не очень удачно подобрана короткая 1 передача большая чувствительность к уровню масла и как говорят сервисмены слабый дифференциал.

Сцепление как везде при бодром, но умелом стиле езды выхаживает 150 тыс.

Подвеска

Подвеска является тем, ради чего я мирюсь с недостатками БХ’a. Исправная гидроподвеска это то, что удивляет и заставляет изменить отношение к Ситроену в лучшую сторону. Гидроподвеска является очень мягкой, но не «по-американски» когда машина раскачивается, а мягкой только на ямах. На ровной дороге никакого рысканья и хорошая курсовая устойчивость. В плане практического использования могу сказать, что гидроподвеске нужна диагностика и своевременная замена ЛШМ я то и другое делаю раз в 7-8тыс.км. Остальная часть подвески (не гидро) унифицирована с Пежо 405 — 309 это облегчает поиск запчастей. Слабым местом передней подвески БХ я считаю стойки стабилизатора. С одной стороны они улучшают управляемость так как полностью на шарнирах без сайлент блоков, а с другой очень не долговечны на наших дорогах.

Тормоза

Все варианты БХ независимо от комплектации формы кузова и года выпуска оснащены дисковыми тормозами на все 4 и ручником на передние колеса. Педаль тормоза короткоходна и информативна, но с непривычки тяжело дозировать тормозное усилие. Эффективность тормозов тоже на высоком уровне питание тормозной системы происходит от гидроподвески и на передний суппорт, если я не ошибаюсь, подается около 160 бар.

Я вижу 2 недостатка по тормозам это даже при исправных тормозах постоянно сильно нагретые передние торм. диски (хотя возможно у меня такой стиль езды) причина этому не вентилируемые тормозные диски, а жестяные воздухозаборники на суппорте проблему не решают. И второе очень чувствительный к качеству и чистоте ЛШМ дозатор (тормозной клапан).

Кузов

Полностью оцинкованный, задняя дверь, капот, и облицовка задних стоек пластиковые. Один раз на разборке я встречал БХ с пластиковыми передними крыльями. Качество обработки и покраски очень хорошее. Когда я, после мелкого ДТП, красил и рихтовал крыло, на сервисе специализирующемся по БМВ, все очень удивились тому, что в 10 летней машине ни на внешней ни на внутренней стороне крыла не нашли даже мелкого очага ржавчины и краска упорно не хотела сниматься даже в районе вмятины. По поводу красоты экстерьера, что — либо говорить нет нужды, это решает для себя каждый сам, но он, безусловно, очень стилен, оригинален и узнаваем в потоке машин.

Салон

Мне досталась машина с довольно убогим салоном как по форме так и по состоянию. Сидения обтянуты тканью напоминающей мешковину, а пластик выгорая на солнце, приобретает неприятный коричневатый оттенок. По поводу шумоизоляции можно сказать, что она на хорошем уровне — пластик, если не разбирали, не гремит. В салоне много места, особенно сзади, три взрослых человека крупной комплекции садятся без особых проблем. Система вентиляции/обогрева лучше, чем во многих машинах тех же лет. Торпеда довольно оригинальна и удобна, подсветка приборов включается вместе с поворотом ключа зажигания.

Что было заменено, отремонтировано в моей машине с момента покупки:
Проведена профилактическая дефектовка ГБЦ и замена сальников клапанов и прокладки ГБЦ
;
Поменяны два патрубка В/В провода, АБ, свечи, щётки стеклоочистителя, лампочки в фарах, фильтры, ремни, катушка зажигания, перебраны генератор (подшипники), стартер (втягивающее реле);
По ходовой: замена внешнего правого ШРУСа, пыльники правого и левого ШРУСов, заменены стойки и сайлент блоки стабилизатора, 2 шаровые, подшипники задней балки, пыльник заднего гидроцилиндра, передний ступичный подшипник, правый передний суппорт, 4 тормозных диска, тросы ручника, рулевая рейка в сборе;
По гидравлике: 2 сферы заменено, 2 заправлено, торм. цилиндр,2 корректора высоты, перебрана одна гидростойка, одна заменена на. Б/У. (хочу упомянуть, что в гидросистеме до меня был залит мазут);
Заменены 2 из 4х секций глушителя;
Поставлены вместо стальных легкосплавные диски R14.
Как заключение я повторю уже не новую мысль о том, что Ситроен машина особенная требующая хорошего отношения к себе. Не терпящая разгильдяйского отношения и неоправданной экономии. Это Машина, а не самобеглая коляска. Если вы не уверены в своем стабильном доходе, наличии спец. сервиса и поставке запчастей не мучайте себя и Ситроен.

 
Запись опубликована в рубрике BX. Добавьте в закладки постоянную ссылку.