BX TZD TURBO (Виктор MVL)

Вообще говоря я мечтал о CXе. Почему о нем – это отдельный разговор. Но оказалось, что найти хороший CX – большая проблема. Те машины, которые мне попадались требовали значительных финансовых вливаний. Я к этому был не готов. С другой стороны мне всегда нравились все гидропневматические Ситроены. Таким образом я «по совету друзей» (с), а именно — Дмитрия Amatorа, в начале 2002 года стал обладателем CITROEN BX TZD TURBO.

Вообще говоря, BX сегодня вряд ли кем-то будет выхвачен для обозрения из потока несущегося транспорта — разве что для критического удивления. Конечно, это машина образца 1982 г. (даже тогда дизайн признавался спорным, хотя на мой взгляд машина «с изюминкой»). Да и смахивает в какой-то степени на устаревшую ВАЗ-2109. И если 9-ка у нас хоть и устаревший, но какой-то стандарт, то BX воспринимается обывателем как похоже-устаревше — нестандартное… Но! BX не так плох как кажется. Он шире 9-ки на 6см, длиннее на 22см, база больше на 20,5см (!), колеса — 14″, багажник приличных размеров «правильной формы».

Посадка водителя в машине весьма интересна и, я бы даже сказал, прикольна. По сравнению со многими другими автомобилями плоскость руля размещена ближе к горизонту (по троллейбусно-автобусному). Плюс к этому – низкий уровень капота и нижней линии боковых стекол. Создается иллюзия управления автобусом (и это при высоте машины – 136 см). Такое расположение руля критикуют из-за неудобств при скоростной рулежке (может и так), но путешествовать — очень даже ничего. Да и подлокотники на дверях расположены «как надо» (читай – удобно). Еще одна прикольная вещь! Домкрат поднимает пол-машины(!), т.е. либо левую либо правую часть. Бывает, оказывается, очень полезно. Вот мне надо было колеса с одной стороны поменять местами – класс!

Кроме того та же «гидравлика»… Да гидропневматическая подвеска сложнее чем «рессора» или «пружина», требует совершенно других стандартов в ее ремонте и обслуживании, но… Одно из главных ее достоинств в том, что она обеспечивает постоянство клиренса вне зависимости от нагрузки, предоставляет возможность водителю всегда (даже в движении) поднять-опустить кузов, что бывает очень полезным при поездках на природу и в «глубинку». Подвеска всех колес – независимая. Благодаря постоянству клиренса подвеска автомобиля нечувствительна к нагрузке машина вне зависимости от нагрузки идет ровно и мягко, но без пробоев в отличии от «традиционщиков». Попробуйте в обычного однокласника впихнуть 5 человек, а в багажник – мешок картошки (или мешок денег – у кого что) и проехаться по нашей трассе… Я думаю ответ знают все. После этого начинают ставить на задний мост более длинные и жесткие пружины, чем при уменьшении нагрузки подымают зад автомобиля до «заоблачных высот» «улучшая» обтекаемость своего авто…

Ниже приведены достоинства, отличительные черты, недостатки по комплектации и по состоянию конкретно моего экземпляра с моей точки зрения.

Достоинства и отличительные черты:
Заводская тонировка стекол;
Односпицевое рулевое колесо с толстой спицей — во время движения я использую спицу как штурманский столик для записей (тут надо фотку);
«Однорукий» передний дворник;
Все стекла — электрические;
Центральный замок;
У преднего пассажира два «бардачка», у водителя (внизу слева от руля — кассетница;
Под ногами водителя и переднего пассажира фирменные cитроеновские коврики;
Приличное состояние кузова: нет ржавчины, небитый. Есть мелкие дефекты;
Хороший салон: 4 подголовника, 5 ремней безопасности, задний центральный подлокотник, заднее сидение — разрезное в пропорции;
Очень удобны места расположения регулировок передних сидений (тут бы фотку) – в передней части подушки по бокам две регулировки — наклон спинки и наклон подушки;
Приличная автомагнитола с хорошей акустикой — 6 динамиков;
Турбодизельный двигатель 1769 см3. Экономичный (5 л диз. топлива/100 км), с максимальной скоростью 180 км/ч;
Отличный объём топливного бака (точннее 2 бака) — 66 литров (52 л + 14 л). Т.е. 1300 км на одной заправке не предел;
Противотуманные фары;
Багажник 440 л (бывает и больше), но очень практичной прямоугольной формы, крышка багажника открывается практически до уровня заднего бампера;
Удобный доступ к полноразмерной запаске (под багажником). Даже с полностью забитой грузом машиной заменить колесо никаких проблем.
Недостатки по комплектации:
Нет стрелочного прибора температуры охлаждающей жидкости;
Нет вольтметра;
Нет кондиционера;
Нет АБС;
Нет люка;
Нет заднего спойлера.
Недостатки по состоянию:
Потерян инфракрасный брелок от центрального замка;
Отсечка 7-8 секунд;
При переводе машины из самого низа в среднее положение и выше загорается лампа СТОП;
В передних стойках потресканые резиновые шланги, один на левой – переломан;
Закусывает переднюю (передние) стойки во втором верхнем положении, одна из стоек течет;
Кое-что дребезжит в торпеде;
Не работает указатель уровня масла;
Задние колеса стоят чуть-чуть «домиком»;
Подвеска не отличается должной мягкостью.
В начале эксплуатации на 30 литрах дизтоплива удалось проехать около 650 км (это — 4,62 л/100 км), из них 2/3 по городу и 1/3 по трассе со средней скоростью где-то 110 км/ч. Пробовал на максимальную скорость. Машина выдала за 170 км/ч – дальше педаль газа не жал (хотя было куда) – стрелка тахометра подошла к красному сектору. Но паспортную максимальную скорость — 180 км/ч машина, я думаю, осилит.

К концу 2002 года я на ней проехал около 12 тыс. км, сменил LHM и почистил фильтры, не один раз сменил масло с фильтром (лью — Total Quartz 7000 Diesel), поменял воздушный фильтр. Друзья по СитроГидроКлубу поменяли подшипники задних рычагов. Некоторые проблемы пока не решены. Вопрос времени.

Вообще же описания этого турбодизеля не врут когда пишут , что он громкий только на холостом ходу и когда холодный. В остальных режимах он действительно на удивление тихий. Машина на трассе может поддерживать не напрягаясь (на слух и прием) практически любую скорость. Весьма приятно на ней идти 120 км/ч.

По обслуживанию. Текущие и клинящие родные стойки были поменяны на б/у. Были проверены все сферы на клубном стенде для проверки давления в сферах. Передние вместо положенных 55 бар показали – 47 бар, задние вместо 40 бар – 37 бар, аккумулятор вместо 62 бар выдал – 4 бара. После накачки аккумулятора отсечка увеличилась до 50 с. Шланги дренажа в передних стойках тоже были заменены на б/у целые.

 
Запись опубликована в рубрике BX. Добавьте в закладки постоянную ссылку.