Крым весна 2005

Этот материал не о достопримечательностях Крыма.

Возможно, он интересен как информация об одном из,

вариантов действий, когда надо добраться

домой и привезти неисправную машину.

Крым. 30 апреля — 5 мая 2005.

Citroen Утро 30 апреля. Туман после дождя в горах. Citroen Citroen Citroen Citroen Citroen Citroen

Этот отчёт об очередной поездке Киевского Ситроен Клуба мог бы быть наполнен описаниями и фотографиями двух-трёх объектов, на которых мы ещё не побывали. Но жизнь внесла свои коррективы. Случившееся с нами в этой поездке, стало поводом для взгляда на Крым с совершенно другой стороны — возможностей серъёзного авторемонта.

В один из дней, 2 мая, мы захотели поехать в Ялту, а точнее — Никитский ботанический. Ехали со стороны Бахчисарая через Ай-Петри. Как сейчас выглядит горное плато и окрестности, наверное, многие знают, не было это новостью и для нас. Кроме одного – по плато тянут газопровод, работает тяжёлая техника. Остановились недалеко от смотровой площадки. А находиться в условиях «ненавязчивого» сервиса долго не смогли.

Citroen Узкий серпантин на Ай Петри со стороны Бахчисарая. Citroen Над Ай Петри тучи. На Ай Петри Citroen Citroen Citroen

Когда идёшь на базар – это одно, когда едешь отдохнуть, побыть на природе — настраиваешься на иное. Здесь же воплями-предложениями покушать, выпить, купить, покататься просто забембали. Но отдадим людям должное, луженую глотку иметь надо, так надрывно орать-зазывать днями напролёт, весь сезон – это не каждому под силу. Отдав 5 гривен за стоянку (и это всего за 20 минут) начали спускаться в Ялту. Вниз, как и в предыдущие годы спускались за крутыми джипами, которые как всегда еле ползли. Люди покупают дорогие машины, а научиться ездить не удосуживаются. И вот новое в крымских впечатлениях — пробка, где-то на час, в районе Учан-Су. Запаркованные там авто сузили проезжую часть настолько, что разъехаться со встречными не удавалось, приходилось попеременно пропускать транспорт то вверх то вниз. Интересно, власти наведут порядок на плато и дороге?

 Поломка.

Теперь собственно о том, что случилось. Погуляв по ботаническому, мы сели в машину и начали подниматься вверх. Перехожу с первой на вторую передачу. Машина очень сильно затряслась, несколько раз дёрнулась и … остановилась.

В Никитском ботаническом.В Никитском ботаническом.

Тёплый Ялтинский вечер. Тишина. На крутом подъёме заглохший ХМ. Вокруг него пятеро взрослых, двое детей и собачка. Все в задумчивости… непродолжительной. Энергии у нас хоть отбавляй. Такой дружной компанией, хорошенько раскачав машину, удалось вырвать рычаг КПП из положения второй передачи, но перешёл в нейтраль только он. Сама КПП так и осталась включённой на какой-то передаче. Быстро проанализировав ситуацию, приняли решение — вернуться ко второй машине и ею вытянуть сломавшуюся наверх. Уже через 20 минут Citroёn Xantia 1.8 Auto бодро тянула громадину Citroёn ХМ 2.1 TD Break к верхней дороге. Вообще если бы не товарищ на Ксантии, всё было бы труднее. Гораздо труднее.

На коротком горизонтальном участке было определено — ХМ едет, если сцепление отпустить, но глохнет на подъёме. Таким образом, движение возможно, но на участках без подъёмов. Звучит издевательски, ведь на ЮБК нет таких участков. Выгнав меня из-за руля (как недостаточно активного драйвера) товарищу тоже не удалось подняться вгору, зато удалось сжечь сцепление и корзину. Ну и бог с ним со сцеплением. Вскрытие, уже в Киеве, показало нечто похуже — покрытый сеточкой трещин, посиневший маховик.

 Поиски решения.

Заночевали в Ялте, а утром я отправился на разведку. Беседа с водителями маршрутных микроавтобусов разных марок прояснила следующее. На любой серъёзный ремонт они ездят в Севастополь. Там и цены приемлемые и мастера есть, а ещё есть разборка на 5-м километре. Вот туда мы и направились.

Крупная разборка оказалась металлическим ангаром, в котором стояло десяток моторов и КПП, штук тридцать колёс и один пост для ремонта. Глубже виднелись ряды кузовных деталей. Для города средних размеров это действительно большая разборка. После киевских, специализированных по маркам — шалаш Ильича в Разливе. Самое «утешительное» — искомых КПП, а именно Citroen XM 2.1TD или 3.0, Peugeot 605 2.1TD или 3.0 — нету. Вот так.

На фирменной СТО, рядом с разборкой, мне подсказали адрес человека, специализирующегося на ремонте КПП. Но мы решили, что делать надо один раз и нормально, а если здесь нету запчастей, то как делать? Вот то-то и оно… Значит будем увозить машину в Киев, где сможем починить сами.

Развернулись и поехали на Севастопольский ж/д вокзал. Там пустота — ещё не сезон. Подхожу в справочную и интересуюсь отправкой машины на автоплатформе до Киева. Девушка сообщает мне об отсутствии таких перевозок. Дескать раньше были, а теперь нету. На вопрос о возможности такой услуги от Симферополя ответ отрицательный. Как же так? По ТВ крутили рекламу об отправке машин на спецплатформе, а на деле ничего! Девушка открывает какую-то папку и после прочтения информации «успокаивает». Машину можно добуксировать в Днепропетровск, а оттуда в Киев на спецплатформе. Спасибо не надо. Знали бы мы тогда, что информация неверная.

 Отдых всё равно продолжается.

Вообще Крым место чудесное. В Киеве колесо пробил и настроения нет. Тут КПП сломалась, а мы на Мангуп в чайхану и усиленный ужин по полной программе и мир прекрасен… В общем на поломке никто не зациклился. Следующим утром завтракаем и поднимаемся на Мангуп. Походили-посмотрели и на Дырявом мысе устроились на обед. Тут по мобильному звонок — Руслан из Киевского Ситроен клуба интересуется как погода, как дела, как настроение. А какое настроение, если только что мы закончили обед чебуреками с мясом и сыром, лежим на краю Дырявого мыса под лучами солнышка и обозреваем местность с высоты. Настроение отличное.

Citroen Стена в банном овраге Остатки крепостной башни. Citroen Citroen Citroen Citroen Citroen CitroenCitroen Citroen Citroen Citroen Citroen Мангуп. Послеобеденный отдых на Дырявом мысе.

Беседуем примерно так:

- В Киеве дождь и холодно…

- А у нас дождь был первые два дня, теперь солнце, жара…

- Всем привет! Как отдыхается?

- Да отдыхаем хорошо, спасибо, тебе привет …

Так спокойно болтаем и только через минуты три звучит вопрос:

- А как машина?

- КПП сломалась. (Это говорится радостным, звонким голосом, типа «В эфире Пионерская Зорька!»)

Руслан удивлён:

- Правда?

- Да уж куда честнее.

- Что будете делать?

- А поедем «на шнурке». (Тем же тоном)

Руслан явно озадачен как нашим ответом, так и настроением. Но парень — молодец!!! Перезванивает через пять минут и сообщает:

- От Симферополя до Киева машины возит спецплатформа.

Я лениво парирую:

- Возила, теперь её отменили.

Руслан отключается, выясняет подробно по справочной в Киеве, снова перезванивает и уточняет:

- Не отменили. В среду и воскресенье отправка из Киева. Другими словами в четверг и понедельник из Симферополя.

Вот это наш парень! Всё узнал и сообщил. Тут же начинаем соображать, а какой же сегодня день недели…и мнения расходятся. Руслан прерывает прения:

- Среда! Надо действовать!

Что значит человек на работе. А мы на отдыхе даже дни недели не отслеживаем — расслабились.

Собираемся и спускаемся вниз. Затем ужинаем «по полной» и вдвоём, на Ксантии, отправляемся в столицу автономии.

 Осуществление плана »Эвакуация».

На вокзале людно, в кассы тянется очередь. В справочной выясняем где оформлять машины — в багажном отделении. Приходим туда, а рабочий день уже окончен. Но проникаем внутрь и выясняем следующее:

1 Спецплатформа ездит только с 12-м, фирменным, Симферополь – Киев;

2 Берёт в два этажа до 10-ти легковых машин;

3 Крайнее время подачи машины для погрузки 14:00;

4 Время отправления поезда 17:31;

5 Отправитель и получатель могут быть разными.

Например, я могу отправить машину, а в Киеве её получит указанный человек. На завтра только восемь машин – есть два места!!! Прошу зарезервировать мне место. Даю техпаспорт, номер мобильного, и обещаю привезти машину до 14:00. Бегом в кассы — берём билеты на наш экипаж (три человека). Затем разведываем дорогу к багажному отделению (надо переехать мостик через рельсы) и возвращаемся на Мангуп. После краткого совещания решаем с вечера на Ксантии уехать в Ялту, чтобы с утра отвезти ХМ эвакуатором до Симферополя. А два человека доберутся на вокзал отсюда. Им ближе ехать, а нам будет легче буксировать.

Поехали. (Неправда. Ещё раз поужинали и только потом поехали). На подъезде к Ялте фары выхватывают из темноты поломанный Форд Скорпио, а перед ним Форд Транзит с двухосным прицепом для перевозки машин. Разворачиваемся, выясняем стоимость перевозки машины от Никитского ботанического до ж/д вокзала Симферополя. Нам называют минимум — 450 гривен, причём без торга. Уезжаем. Наивные, мы думали цены на эвакуатор в Ялте примерно как в Киеве.

 Транспортировка в Симферополь.

Следующим утром иду на автобазу ботанического и пытаюсь договориться о буксировке машины — бесполезно. Зато дают телефон дежурного ГАИ. Звоню туда, объясняю ситуацию, прошу телефон эвакуатора. Телефон не дают, а сообщают, что он приедет через 10-15 минут. Вот это оперативность! Выхожу на дорогу встречать, а птички поют, а солнышко сияет – прекрасное утро. Приезжает эвакуатор, старенький Фольксваген, но не с платформой, а с подъёмником (частичная погрузка). Корпус машины, хоть и недавно покрашенный, выглядит страшновато, дизель звонко цокает и дымит, резина спереди и сзади разная.

- Куда едем?

- На ж/д вокзал Симферополя.

- 650 гривен (!!!)

Я пытаюсь выяснить как за 75 — 85 километров получается такая сумма. Ответ прост — такая у всех. Ну ладно! 500! причём это — необсуждаемый минимум. На всю большую Ялту есть 4 эвакуатора. Я вежливо отказываюсь. Садимся на Ксантию и едем на верхнюю дорогу. На всех заправках есть телефоны эвакуаторов. Через несколько звонков убеждаемся, что эвакуаторов мало и у них действительно такие же цены. Решаем справиться своими силами и тянуть Ксантией. На Киевских заправках есть минимаркеты и в них продукты и автотовары. На Ялтинских заправках такого нету, да и вообще слабовато с автотоварами. У работников одной из АЗС узнаём, где можно купить трос. Это автомагазин в центре города, недалеко от цирка. Приезжаем в центр, спускаемся вниз и разворачиваемся налево через мостик, метров десять задним ходом и мы у одноэтажного автомагазина. Заходим туда и смотрим на ассортимент буксирных тросов. Всё из предлагаемого к покупке было протестировано в журнале Авторевю и получило убийственно низкие оценки.

Немного о автомобильных тестах.

Тут позвольте сделать отступление. Я читаю описания процесса тестирования машин, но не всё могу понять. Дело в том, что после чтения таких описаний можно сделать один вывод: главное в любом автомобиле любого класса – управляемый занос. Далее идут «острый информативный руль», «короткоходный рычаг КПП», «правильная панель приборов» и т.д. Ведь даже в лимузине Bentley Silver Spur подвеска, по мнению Авторевю, оказалась мягковатой. Ну неужели для лимузина главное боковое скольжение и выписывание виражей? Спрашивается — тогда подвеску надо ужесточить, а роскошные кресла срочно менять на жёсткие сиденья с четырёхточечными ремнями. Это что улучшит лимузин и повысит его продажи? Если тестировать спиртные напитки в том же ключе, можно написать примерно следующее. Мне в голову пришла такая пародия. Наконец нам на пробу предоставили Каберне. Мы тут же отправились в наш испытательный центр — банкетный зал ресторана для проведения теста. Начинаем с внешнего осмотра. Этикетка «перегружена» различными ненужными надписями. Их читаемость на тёмно красном фоне очень слаба. Лаконичность и цветовое решение водочных этикеток куда лучше. Вот первый сюрприз — бутылка закрыта пробкой. Чтобы открыть нужно иметь штопор. Да, спорное инженерное решение. У настоящих мужских напитков пробки на резьбе. Но вот всё готово. Выпиваем залпом и закусываем хрустящим огурчиком. Какое разочарование, полнейший вкусовой дисбаланс. О чём думали виноделы? Помнится как в этих же условиях себя отлично показал наш эталон - Русская водка. Хотя от чачи тепло разливается по телу быстрее, но 70 градусов это на любителя. Мы же сторонники идеальной крепости т.е. 40 градусов. С этой точки зрения у Каберне вообще провал. Переходим к нашему излюбленному тесту - под селёдочку с лучком. Ещё хуже. Но самое плохое — нет эффекта. Повышаем дозу — безрезультатно. Ещё повышаем — снова впустую. Где же тот диапазон когда напиток заставит организм захмелеть? Так же, как автомобилисты заходят в вираж с ручником, решаем попробовать последнее, многократно проверенное с водкой средство повышающее эффект скачкообразно — пиво. Но ёрш, такой понятный с водкой, оказывается кислой противной пародией. Пить его трудно. Информативности и обратной связи нет. Организм неожиданно срывает или на расстройство или на рвоту, хотя хмельное состояние не наступает. Единственная дисциплина где Каберне мы оценили на жиденькую троечку — жареное мясо или птица. Хотя и тут водка уместнее.  А что бы тогда написали о шампанском? Пить залпом просто невозможно — газ лезет через нос, глаза слезятся, вкус кисловатый, крепость напитка явно недостаточная и т.д. Ну хватит пародий, это я замечтался. Вернёмся к автотестам.

Их авторы всё время дают мне почувствовать себя профаном. Делается это в лёгкой и непринуждённой форме. Например, тестируемые машины входят в вираж. У модели такой-то руль был пустым, следующей – ватным, у третьей — мёртвым, а у четвёртой электроусилитель «привнёс что-то своё». Это не для моего интеллекта. Я пас. Идём дальше. Во внедорожнике таком-то установлена панель климата такая знакомая нам всем по прошлогодней топ модели такой-то. Плохо мне… Да, не вошёл я в ряды «нас всех таких знакомых с». Честно говоря, ВАЗовские панели уже путаю в их современном разнообразии, Опелевские с трудом помню, а Лексус и БМВ, Мерседес и Инфинити не знаю. Позор товарищи. В отличие от меня, остальным читателям они, оказывается, уже хорошо знакомы. Ну и особенности русского языка в интерпретации авторов статей, наверное, описывать нет надобности. Я имею ввиду фразы типа: «на модели такой-то звук мотора оказался «вкуснее».

А вот с тестами товаров как раз предельно ясно. Более того, это чуть ли не любимая рубрика (из-за чего и пришлось сильно перенервничать). Мне интересно читать сравнения одного изделия различных изготовителей. Ведь с машинами многое субъективно, а вот тест буксирных тросов был проведён инструментальным методом, который как раз исключает субъективизм. Впрочем, что я пишу, какой тест!? Посмотрите на первые строки вверху обложек Авторевю. Там уже давно нет тестов. Есть СУПЕРТЕСТЫ. Так что извиняюсь. Твёрдо помнилось одно — победил русский (а как же!) трос с названием Бурлак. Такого в продаже не было (какая потеря), зато были разные произведенные в Арабских Эмиратах, либо вообще без указания изготовителя, которые по «супер» тесту Авторевю рвались при усилии 300 или 500 кг. (на память приходили цифры одна другой хуже).

 Буксировка.

А ехать надо (как в старом анекдоте). Купили для подстраховки два разных троса. Первый на две с половиной, второй на три тонны (у страха глаза велики). Теперь быстрее к машине. Только приехали, я принялся конструировать упор для педали сцепления. Ведь выжимать его ногой в течении буксировки на 75-80 км утомительно. Конструкцию сделал на совесть, с защитой от соскакивания. Примерно в 10:30 сцепляем машины. Берём синий ленточный трос с кольцами и карабинами. Жёлтый, плетёный с мощными крюками кладу рядом на сиденье. Планирую на нём проходить Ангарский перевал. Ксантия включает фары, я аварийку, и поехали. Выползли наверх от Никитского, подъём очень крутой, но трос цел. Буксировка на серпантине Ялта – Алушта проходила со скоростью 60-80 км/ч и первые пять минут я сосредоточился на состоянии троса. Трудно психологически ехать на буксире, о котором читал отзыв – нагрузка на разрыв около 500 кг. Потом начали одолевать мысли, раз через столько подъёмов трос не трещит и не распускается, значит я не слышу и не вижу нарушений. Следовательно — обрыв будет внезапным. Такие рассуждения заставляют ещё внимательнее поглядывать на трос. И вот уже Алушта, а за ней затяжной подъём на Ангарский перевал и увеличенная нагрузка на буксир.

Уходим на подъём, скорость постепенно снижается до 50 км/ч, затем остаётся стабильной. Даже грузовики, ползущие на перевал, обгоняем. За Кутузовским фонтаном прямо перед нами, с остановки, медленно выезжает троллейбус. Мы резко замедляемся, и затем Ксантия не может снова набрать скорость. Автомат не переходит на вторую передачу, хотя по тахометру мотор набирает 4000 об/мин. Переход с газа на бензин не даёт улучшения. В ближайшем кармане принимаем вправо и останавливаемся. Двигатель Ксантии нагрелся до 100, открываем капот и студим не заглушая. Температура нормализуется, но я решаю не рисковать и ловлю грузовик. Водитель соглашается дотянуть до верхней точки перевала, а фаркопа нету. Трос цепляем за серьгу рессоры. Я говорю водителю, чтобы трогал плавно, машина тяжёлая, трос слабый. Водитель смотрит на это проще. Шеф, не волнуйтесь, тронемся мягко, поедем плавно. И поехали, с таким рывком, что у меня голова качнулась. Ксантия налегке следует за нами. Угол наклона увеличивается, я сосредотачиваюсь на тросе и заношу ногу над педалью тормоза, но трос цел. На перевале плачу водителю 10 гривен – нормально? В ответ – может вас ещё потянуть? Нет дружище, спасибо, доедем сами. Настроение хорошее. Трос в идеальном состоянии. Самое главное я успокаиваюсь и посылаю куда подальше супертесты Авторевю. Ранее перестал читать сравнительные тесты машин, теперь не буду читать ещё одну рубрику – супертест. Интересно, а чем тест отличается от супертеста? Может тем же чем «пустой руль» от «мёртвого»? Главное в другом — по этой тематике журнала лучше Авторевю нет. Так, что читать именно этот журнал, по моему, надо. Обязательно. И тогда будешь в курсе всех автособытий планеты.

Вниз с перевала накатом, затем снова на буксир. В Симферополе сложнее. Движение оживлённое и некоторые водители пытаются всунуться между нами. Двигаемся дергано, приходится тормозить и резко разгоняться. Трос часто касается дороги, его края потёрлись об асфальт, но он не рвётся. Путь к багажному уже разведан. Поэтому мы без потерь времени на поиски подъезжаем почти к самой спецплатформе. Это чтобы меньше толкать вручную при погрузке.

 Оформление и погрузка.

Время примерно 13:00, в багажном обед 13:00 -14:00. Дожидаюсь окончания обеда и начинаю оформлять машину. Дама, принимающая документы очень нервная, лет на десять как минимум моложе меня, но тыкает и ещё злится. В техпаспорте указан полный вес 1830 кг. Мадам начинает грузить меня, что 1830 округляется до 2-х тонн и я должен уплатить. Я парирую, в машину садятся 5 человек, грузят багаж вот и получается 1830, но «сухой» вес точно не превышает 1500 кг. Мадам выходит из себя. Арифметика у неё своя. Начинается лекция о неприёме неисправных машин к погрузке и т.д. А мне идут навстречу… а я такой жадный… Ясно. Предельно ясно. Оформляю грузобагажную квитанцию на 1500 кг. Плачу в кассу 405 гривен, даю мадам «на лапу» и возвращаюсь к платформе на погрузку.

У спецплатформы для легковых машин.

Парни сопровождающие спецплатформу вежливые, спокойные и доброжелательные. Их старший решает поставить машину так, чтобы в Киеве она выгружалась последней из машин первого этажа. Вообще после нервной приёмщицы было очень приятно хорошее отношение и понимание моей ситуации. Платформа построена в Финляндии, и оборудована датчиками дыма, огня, движения и т.д. Заталкиваем машину на платформу, колёса крепятся спецбашмаками. Опускаю подвеску в минимум – нигде ничего не задевает. При погрузке пришлось опустить радиоантенну поближе к крыше, чтобы не задевала за поперечины настила между первым и вторым этажом. Затем начинают грузить второй этаж. Мне интересно и мы стоим, смотрим, как наверх загоняют два джипа. На этом погрузка окончена, хотя есть свободные места. Погода солнечная и жаркая, уходим в город. Покупаем булочки и йогурт, садимся на скамейку в парке, перекусываем.

Подают поезд, сразу за локомотивом — спецплатформа, внутри видим контур нашей машины. Находим наш вагон, садимся. В купе и коридоре идеально чисто. Два туалета тоже практически идеально чисты. Мыло, жидкое мыло, туалетная бумага, холодная/горячая вода. Поезд трогается. А уезжать на 4 дня раньше жалко. Но что поделаешь. Эти дни уйдут на ремонт машины. За окном купе ещё был Симферополь, а я уже созванивался с Игорем, который очень помог в телефонных переговорах с друзьями насчёт буксировки машины от вокзала к гаражу.

 Киев.

В Киеве меня встречал «тягач» Опель Вектра 1989 года 1,7 дизель. Тянуть тушу ХМ ему явно было трудно, мы двигались с рывками. В результате кольцо, вшитое в трос, за которое цепляется карабин, повернулось. Нагрузка пришлась на сварной шов. Перед светофором у Воздухофлотского моста кольцо разогнулось. Тогда мы просто завязали трос на узел и без проблем доехали до гаража на Южной Борщаговке.

 Ремонт.

На следующий день двигатель с коробкой был извлечён из моторного отсека. Коробку отсоединили, вскрыли и дефектовали. Сломался полумесяц, фиксирующий вторичный вал, который начал гулять. При этом зубцы шестерёнки задевали за соседний подшипник и шестерёнку. Когда в машине оказалось столько народу, а ехать надо было вверх, на крутой подъём, вторичный вал упёрся торцом 4-й передачи в первичный «закусил» её. 4-я получилась включенной постоянно.

Ремонтировали с товарищем по принципу: «Лучше перебдеть чем недобдеть». Ремонт занял неделю потому, что праздники не позволили купить некоторые запчасти сразу. Кроме того — сильно тормозил процесс маховик (точнее его отсутствие). Спасибо родоначальнику Ситроенизма в Украине Борису. Он помог и с маховиком и с ремонтом коробки.

Были заменены:

1. Полумесяц вторичного вала КПП.

2. Подшипник вторичного вала КПП.

3. Втулка, шестерёнка, синхронизатор 4-й передачи.

4. Ремень ГРМ (старый прошёл 30тыс)

5. Трубка вентиляции картера (треснула вверху, была окаменевшей)

6. Прокладка клапанной крышки (на всякий случай)

7. Прокладки (сапожки они же солдатики) заднего бугеля коленвала. (на всякий случай)

8. Задний сальник коленвала. (подтекал)

9. Шкив коленвала. (Под нагрузкой на холостых повизгивал)

10. Маховик. (Такого я прежде не видел — от перегрева покрылся сеточкой трещинок)

11. Сцепление. (Сгорело и сильно покоробилось)

12. Корзина. (Посинела от перегрева)

13. Выжимной. (более 100 км буксировки с выжатым сцеплением)

14. Масло КПП, антифриз. (Для освежения)

Моторный отсек был немного очищен от грязи. (Люблю порядок)

Будет заменена правая верхняя подушка двигателя (оборвали верх) и заправлен кондиционер. (На данном этапе трудно с финансированием работ).

Машина теперь едет лучше, да и на душе легче.

После драки кулаками не машут, и всё же.

Если перед самой поездкой на три дня оставляешь машину малярам (слесарям) после чего на ней наездили более 100 км (с оправданиями: да мы только сгоняли пару раз за пивом) и плохо включаются передачи — жди сюрпризов.

Если при движении КПП начала издавать «не те» звуки — нельзя сажать в машину 7 человек и ехать вгору.

Если сломалась КПП (или другое) незачем жечь дотла сцепление (или портить что-то ещё) — лучше не станет.

Не имей сто рублей, а имей сто друзей — Ситроён Клуб это сила. Друзья, без Вас я бы не сделал всё так, как удалось сделать. И запчасти обошлись бы в бОльшую сумму.

Новости и погода.

Перед поездкой на машину «вернулся» старый радиоприёмник Clarion, c надписью Citroen, которым она комплектовалась с завода. Он построен серъёзнее современных и поймал много FM станций. По ним мы иногда вначале часа слушали прогноз погоды и новости. Приведу частоты в порядке возрастания: 89,5; 89,9; 99,7; 100,6; 101,5; 102,3; 102,8; 103,7; 104,1; 104,5; 105,6; 106,4; 107,0. Так много станций транслируются в районе между Севастополем и Бахчисараем. В пути на Ай-Петри и по ЮБК слушали кассеты.

P.S. Огромное спасибо всем, кто мне помог и поддержал.

Благодарность супруге за поддержку и извинения за прерванный раньше времени отдых.

Дмитрий Amator.

Фото Юрий BJI

 
Запись опубликована в рубрике Путешествия. Добавьте в закладки постоянную ссылку.