Четвёртый Citroёn… третий ХМ… второй брейк…(Amator)

Ещё раз ХМ?

Как уже догадался читатель, перед покупкой очередного ХМ я уже не только знал многое об этом авто в дорестайлинговом варианте. Мне в деталях и тонкостях было известно, что может преподнести и как способна опустошить кошелёк эта модель в случае плохого состояния гидравлики. На некоторые особенности походивших по нашим СТО экземпляров я вообще смотрел довольно критично. (Сейчас ещё критичнее, но ещё из курса философии известно — идеал недостижим.) Поэтому в процессе покупки рассматривались и другие машины. Некоторые очень привлекали параметрами и ценой. Так почему всё же вернулся обратно к ХМ? Гидравлика, опять она, так пугающая и отталкивающая многих водителей, и после неё ряд качеств, но уже второстепенных.
У каждого покупателя, и у меня в том числе, есть свои критерии для машины. Конечно для поездок по Киеву вполне хватит и малолитражки, с головой хватит. Только после ХМ езда на небольшой машине с обычной подвеской приводит в полное уныние. Гидравлика для меня оказалась как наркотик, попробовал — понравилось, поездил — привык.
Есть люди чумеющие от джипов, есть дачники, которым подавай большой клиренс и необъятный багажник, для многих горячих водителей важна динамика разгона, а есть ещё и те, для которых всё равно, что внутри машины и какая она, лишь бы была из числа престижных марок. Для меня непередаваемые ощущения движения гидроактивной машины над дорожным полотном оказались решающими.
К 2004 году чётко обозначились критерии которым должно соответствовать наше семейное авто. Дважды в год мы выбираемся в дальние путешествия на машине. При длительной езде очень важна плавность хода, простор в салоне, автоклимат + кондиционер, удобная посадка. Короче говоря все факторы снижающие усталость от поездки. Также важна ёмкость багажника, позволяющая избавиться от пакетиков, сумочек и прочей мелочёвки болтающейся под ногами и в салоне. Хорош большой топливный бак, чтобы заправляться раз на 1000 км, а то и реже. Машина загруженная и снаряжённая в дорогу, а по дороге мы покупаем арбузы, дыни и другие дары садов и полей (а крымские вина!) не должна садиться и ехать комфортно, без пробоев подвески. После семейного обсуждения приоритетных параметров мы решили: простор + комфорт — вот главные требования к будущей машине. Поэтому берём семейный универсал у Citroёn (и Пежо) именуемый break.

Мотор.

Лучший мотор на ХМ, по моему твёрдому убеждению, V6 тип ZPJ 12 клапанов. В эксплуатации ничего не стоит т.к. исключительно надёжен. Кого смущает расход — система впрыска Fenix 3 подстраивается под манеру вождения. Таким образом как ездишь таков и расход. Автор владел аналогичным авто с 1996 года по 2003й и проехал на нём вдоль и поперёк практически всю Украину. Если переделать на газовый инжектор (не редуктор!) траты на топливо будут вообще минимальными.
Решить это одно, а найти в Украине брейк с трёхлитровым мотором совершенно другое. Пригнать из Европы и растаможить нереально, бремя акцизов и пошлин на бензиновые моторы объёмом более 2200 см3 непомерно велико. Да и выбор Citroёn-ов невелик, был только турбодизель. Жаль, а что делать? Когда-то я хотел именно турбодизель, но теперь трёхлитровка предпочтительнее.

Рулевая рейка.

У ХМ V6 для меня есть ещё один плюс — рулевая рейка типа DIRAVI. В своё время я с такой рейкой объездил всю Украину — комфортно. У турбодизеля г/у типа DIRASS — обычная рейка как на других негидравлических машинах, вырывающаяся обратно в поворотах и отдающая в руку толчком на каждой ямке и бугорке, замучивает при езде на плохих дорогах.
Да, я читал тесты в автожурналах и знаю оценки информативности рулевого управления. Удивляют меня эти тесты, для разных классов машин надо по другому расставлять приоритеты характеристик. Например, неужели потенциального покупателя Nissan Maxima или Toyota Camry интересует срыв в занос? Покупателя гольф класса — да, а лимузин… в занос? Бросьте, что-то мне слабо в это верится. Разве что совсем небольшая часть от общего числа может интересоваться такими вещами. Я не хочу чувствовать как ХМ наезжает колесом на окурок, не-хо-чу! Конечно при закладывании крутых виражей или стрит рейсинге это крайне необходимо. А мне зачем такая информативность руля при поездке из Киева в Закарпатье или Коктебель? Не буду я срывать машину с семьёй и полным багажником груза в управляемый занос, не хочу и не стану гоняться с горячими парнями, пусть с Subaru и BMW выясняют кто впереди планеты всей.
Покатали меня в Субе WRX с рекаровским салоном — машина зверь, но удары передаваемые подвеской такие, что сразу хочется к мануальщику на рихтовку позвонков. Да вот только выбора нету, не ставился на турбодизель другой гидроусилитель, а тёплые воспоминания о моём V6 и его рейке, немного попившей крови, остались, но знание матчасти улучшилось и на сегодняшний день я уже не боюсь DIRAVI. Повторяю, это приобретает бОльшую знАчимость для дальних поездок. С обычной рейкой утомляемость выше, особенно на второстепенных дорогах.
Многие из моих знакомых садясь за руль V6, чтобы проехать пару кварталов, отмечали, что рулевое им не нравится. А с некоторыми из них приходилось в разное время ездить на большие расстояния. Вернувшись в Киев и сев обратно за руль своих машин все признавали, DIRAVI это класс. И о гонках, поездки показали, одно дело безбашенно носиться по городу упирая стрелку тахометра в красную зону и совершенно другое «топить» десять часов подряд, снижая скорость только в населённых пунктах. Почему-то почти все городские гонщики не выдерживают темп десятичасовой (и более) поездки. Может им скучно монотонное движение? Кто знает.
Второстепенные дороги все ещё оставляют желать лучшего, а гидроактивная подвеска отлично справляется с их неровностями. Кренится нагруженный брейк ощутимо, но комфортабельность с одной стороны и отсутствие раскачки с другой, хорошая управляемость и вместе с тем плавность хода — вот ощущения от поездок. В общем гидроактивный Citroёn едет просто сказочно, при исправной(!) подвеске.

Работа подвески.

Что подразумевается под исправной подвеской и почему я сделал акцент на этом. Очень многие из тех ХМ, с которыми я имел дело, ездили уже не по ситроеновски. Речь идёт не только о сдутых сферах, неисправном гидроактиве это всё не раз обсуждалось и описывалось. Подвеска в хорошем состояни даёт непередаваемое ощущение от движения. Трещины и мелкие дефекты вообще не чувствуются, волны проходятся мягко, с плавным однократным покачиванием.
Подавляющее число побегавших у нас ХМ волны проходят хорошо, а трещинки и мелкие дефекты с жёстким неприятно передаваемым на корпус ударом. У экземпляров похуже в такт удару «звучит» разнообразная облицовка салона. Все эти машины воспринимать как едущие правильно нельзя, хотя по сравнению с обычными авто их подвеска мягче. Ярко выраженный в городе, на скорости этот эффект пропадает и машина едет сказочно.
Отчего это случается и какова причина. Продолжительная езда на сдутых сферах по плохим дорогам убивает передние стойки и их опоры, также страдают задние стойки и опорные подшипники. Восстановив давление в сферах полностью достичь былой мягкости не удастся, зеркало штока передней стойки и её втулка изношены. Стойка чуть-чуть хуже скользит, но этого уже вполне достаточно для вышеописанного изменения амортизации. В задней стойке нарушается зеркало поршня, а на алюминиевом цилиндре появляются зазубринки — стойка хуже скользит. Ухудшенное скольжение стоек приводит к невозможности быстрого перемещения и на мелких неровностях машина едет жёстче. Это не смертельно и на скорость не влияет, но потеряна плавность и мягкость. Те водители, которым случалось поездить на таких уставших машинах рассказывают знакомым, дескать ездил я на хвалёной гидравлике — ничего особенного. Мне лично такие ХМ неинтересны, ведь у них нету того, за что я люблю эту модель. Тем не менее, знаю немало людей которым очень не нравится характер гидравлической амортизации даже у хорошей машины. Он им просто непривычен и педаль тормоза непривычна и не нравится. Картина та же, что и с DIRAVI — мнение меняется только после дальней поездки. ХМ надо прочувствовать, ведь пересев из другого автомобиля водитель не может сразу адаптироваться и оценить уровень. Особенно если привык к автомобилям ниже классом.
У брейка отсутствует лёгкая раскачка задней части на единичных волнах, присущая хетчбеку, видимо за счёт изменённого диаметра задних гидростоек. Вообще задняя подвеска хетчбека мягче. На захолустных дорогах Крыма и Карпат, с их бугристым или в мелких ямках покрытии ХМ цепко держится на прямой и хорошо прописывает поворот, седловины проходит без пробоя, а холмы без подбрасывания. Весной 2004 члены клуба проехав за ночь 905 км. выгрузили вещи и позавтракав пешком устремились на Эски Кермен, проведя весь день в пешем переходе! А группа, я Вам скажу, была разнообразна по возрасту и уровню физподготовки. Ну чем не показатель высокого уровня комфорта гидравлического Citroёn в дальних поездках? Кстати в том же турне мы немного порулили и по горам, хотя ХМ далеко не джип.

Немного критики.

Но есть и минусы, ведь ХМ проектировали в прошлом веке. О неважном ближнем свете я уже упоминал в отзыве о своём первом ХМ. Теперь уточню. Новый тип фар, с улучшенным ближним, пошёл с 01/1993. Вставка-рассеиватель на фарах старого типа не тускнеет, просто отражатели забиваются пылью и яркость резко снижается. Фару нужно прочистить. Те владельцы, которые ставят в пыльную фару лампочки 100 ватт, вместо положенных 55 всё равно хорошего света не получают. Зато 100 ваттная лампа как раз перегревает вставку вследствие чего та действительно теряет прозрачность. А самое плохое — мощные лампы перегревают отражатель и с него отслаивается амальгама. Преимущественно с верхней части которая больше страдает от перегрева. А ведь именно она отражает свет лампы вниз, на дорогу. Такие фары нужно менять, их оптика повреждена, хотя внешне это малозаметно.
Противотуманки. Должны быть правильно отрегулированы, а не светить в землю на расстоянии два-три метра перед бампером. Если диапазона регулировки винтом не хватает — неправильно установлены, либо наклонно установлен диффузор (большая чёрная деталь на которой стоят вентиляторы). Это видно по неровному шву бампер-крыло. Более сложные случаи описывать тут не буду.
При движении по слякоти заднее стекло забрызгивается, такая аэродинамика у брейка.
Салон. Климатическая установка не имеет раздельных регулировок по сторонам и только у самых простых комплектаций обогрев с раздельной регулировкой температуры на водительскую и пассажирскую стороны, а в таких авто нету кондиционера. У нас комплектация с кондиционером и автоклиматом поэтому невозможно настроить температуру идеально подходящую для части экипажа находящейся на солнце и части сидящей в тени.
Ещё один неожиданный штрих — люк. Из-за его наличия потолок чуть ниже, чем в машинах без люка, и голова находится у самой обшивки — мне это непривычно и не нравится (мой рост выше среднего). Но касательно комплектации более всего мне не нравится на ХМ 2.1 ТД АКПП. Я ничего не имею против автомата как такового. Дело в том, что с коробкой автомат появляется масса дополнительных патрубков охлаждения и масляный радиатор. Они очень мешают при работах в моторном отсеке, даже масляный фильтр извлекать труднее.
Включатель аварийки я уже привык находить вслепую, но на первом ХМ приходилось отрывать взгляд от дороги. Поставил на машину родные брызговики, иначе зимой за передними колёсами камешки и ледяная каша с солью и песком нарушат покрытие и крылья могут обзавестись очагами коррозии. Также закрыл пластиковыми чехлами противотуманки, их можно разбить камешками от колёс впередиидущих машин. Что пришлось делать после покупки? Менять все жидкости, чистить, мыть, пылесосить. Типичные работы описаны в разделе Наш опыт , многое пришлось проверить, модель знакомая и это облегчило задачу.

Копнём глубже.

Вышеизложенное — мои впечатления и взгляд опытного владельца, поэтому не спешите, прочитав этот материал ехать на авторынок за ХМ, не всё так просто. Спросите меня, а является ли ХМ наилучшей машиной для дальних поездок или для любого владельца? И я отвечу НЕТ!!! Только не надо упрёков в отсутствии патриотизма, (а также рассказов о чудесной конструкции, оцинкованном кузове и т.д.) Сделав такое заявление, я должен аргументировать свою точку зрения, а ещё лучше опереться на факты. Что сейчас же и делаю.
Итак, на просторах Родины мало, ничтожно мало мест, где можно отремонтировать гидроподвеску. Всё остальное не проблема и сеть СТО «расширилась и углубилась», но снова вернёмся к гидравлике. Закисший намертво штуцер трубочки, заржавевшая в задней стойке сфера могут легко и непринуждённо отравить жизнь владельцу. И процедура занимающая полминуты — минуту на ухоженной машине начинает отбирать несколько часов на съём той же сферы. Причём, если в борьбе со штуцером трубочки нужно терпение, керосин и лёгкие, аккуратные движения, то для снятия сферы потребуются ассистенты и недюжинные усилия, переходящие при патологических случаях в откручивание сферы зубилом и кувалдой.
Неискушенному в такого типа работах читателю может показаться странным этот момент. Подумаешь, скажет читатель, ведь мы автомобилисты знаем присказку: «Без кувалды и зубила ты не слесарь а … чудила». Но это не тот случай когда парочкой ударов удастся легко, с улыбкой стронуть сферу с места. Имеется ввиду следующее — одному крепко держать газовым ключом алюминиевую стойку. Другому бить по торцу сферы на скручивание. Долго… нудно… При этом не повредить ни стойку, ни и её фиксаторы, ни трубки. Ой, как вспомню… мороз по коже.
Идём дальше. Десятки раз я видел трубки перетёршиеся и давшие течь из-за неправильной укладки после ремонта. Они касались друг друга или соседних деталей перетирая бок медленно, но верно. И мыслей уложить их по правильной траектории у хозяев не возникало. Немало трубок ржавело и давало свищ из-за того, что много лет назад их вынимали из посадочных мест пассатижами или ещё каким либо способом нарушили защитное покрытие (эпоксидную эмаль между прочим!) на поверхности. Очаг ржавчины десяток лет прогрызавший трубочку никак не волновал владельцев до момента прорыва. Крайне редки случаи пробивания трубок, но и тут виноват не Citroёn, а владелец. Многие снимают пластиковые кОробы в которых спрятана сеть трубочек идущих от моторного отсека слева по днищу назад, а некоторые не могут даже пояснить почему таких коробов на машине уже нет и вообще зачем они нужны. Была пара случаев парковки ХМ на каменистых площадках в гористой местности, когда опустившаяся машина пробивала трубопроводы и мяла днище о многочисленные острые камни и вообще не могла быть сдвинута с места без эвакуатора. В далёкой поездке гидравлику и её трубки чинить негде.
Теперь о небольших прокапываниях наружу. Уезжают люди на отдых и звонят, в истерике, на следующий день: «Караул! У нас вытекла LHM!» (с собой на долив естественно ничего не брали или было полбутылки). Как так можно? Аргументы этих растяп — я доливаю раз в две недели полбанки, мы ехали на десять дней и я думал мне хватит. Задаёшь вопрос, а сколько проезжаешь за две недели? Да около 400 км на работу/домой. А теперь посчитай Киев — Ялта и раздели на 400, что выйдет? Доливать ты доливаешь, но главный параметр это пробег, а не время. Только тут незадачливые владельцы начинают осознавать что к чему. Хотя для меня основной вопрос звучит иначе — зачем ездить на машине с текущей гидравликой? Устрани подтекания и рули себе на море! Ведь LHM продаётся далеко не в каждом городе, а на трассе его вообще негде взять.
А городские парковки над бордюрами? Сколько защитных скоб крепления бензобака были оторваны ездой на ещё не поднявшейся машине? Начинать движение надо не тогда, когда машина уже «как бы поднялась», а когда пошла регулярная отсечка. Словосочетание «как бы» уже замучило. Попробуйте осмыслить фразу: «Я как бы хотел (починить машину/проверить уровень и т.д.)» Или такое изречение: «Запчасти я уже как бы купил». Думаешь вот молодец — ну тогда приезжай, будем ставить. Прируливает такой красавец и оказывается, что он просто уже дозрел до необходимости покупки, но ещё ничего не купил. Его фраза декларировала готовность «уже купить» но не покупку. Весело, да?
Ну в сторону уроки словесности, не об этом разговор. Просто вырисовывается закономерность все курьёзы случаются, как правило, только у одного типа водителей, за редким исключением. Так, что не у любого владельца получается беззаботно путешествовать на ХМ. Категории с интеллектом на уровне прапорщика Советской Армии ХМ категорически противопоказан.
А видели бы Вы как их бесят любые надписи появляющиеся на точечной матрице. Невероятно, но некоторых индивидов сообщения чуть ли не до припадков доводят, хотя эта публика языками вообще не владеет и поэтому понять написанное просто не в состоянии. Чуть меньше их раздражают лампы на панели, особенно красные. А вот первенство, причём с большим отрывом, принадлежит красной лаконичной надписи STOP. Я так подозреваю из-за интуитивной понятности смысла даже ротному старшине. Ведь надписи на матрицах надо переводить, символы жёлтых и красных предупредительных ламп знать, а STOP он и в Африке STOP.
Такую машину как ХМ надо понять, что бывает трудно сделать владельцам привыкшим к простецким авто.
Некоторые моменты из практики, о которых просто забывают (не знают) многие владельцы.
Состояние трубок и траекторий их укладки надо проверить и поправить после покупки, а затем следить (редко, можно раз в год). Перед дальним путешествием либо после любых ремонтников обязательно просмотреть.
Величина потерь LHM при небольших подтеканиях через нарушенные уплотнения в основном зависит от пробега, а не от времени.
Прокол и потеря давления в заднем колесе практически неощутимы, это хорошо на скорости, машину не сбросит с трассы, но есть шанс пожевать покрышку.
Место для продолжительной стоянки должно быть ровным, у ХМ без антипросадочной системы кузов опускается за несколько часов и не должен лечь на высокий камень или подобный предмет. Иначе можно повредить днище или ещё хуже — трубопровод гидравлики.
Если Вы пробъёте трубопровод гидравлики, жидкость вытечет. Работа не только подвески, но г/у и тормозов прекратится — движение невозможно.
Гидравлическая жидкость LHM продаётся не в каждом городе, на трассовых заправках и в придорожных магазинчиках её вообще нет.
Регулярное обслуживание и профилактика гидравлики обходится дёшево, а ремонт в случае наплевательского отношения дорого.
Вам на заметку: повышение клиренса надо использовать лишь в крайних случаях, на плохих грунтовых дорогах машина будет вывешиваться, чего не происходит при нормальной высоте. Быстрая езда по бездорожью на максимальном клиренсе гарантированно убъёт подвеску и опоры стоек. В самом верхнем/нижнем положении амортизация вообще отсутствует!
Ездить на гидроактиве надо умеючи. Иначе машина будет жёсткой в моменты когда подвеске желательно быть мягкой. При поворотах руля, нажатии на тормоз, отпускании/нажатии на газ, переключении скоростей подвеска переходит в жёсткий режим. Мне на раз доводилось ехать с владельцами ХМ и ощущать их неправильные действия не только у ж/д переездов, трамвайных рельс, а даже неровностях и дефектах дорожного полотна. Всё это, за редким исключением, я замечаю заранее и легко проезжаю очень мягко. Единственный минус гидроактива и первого и второго — на очень плохой дороге, где датчик положения кузова постоянно посылает на компьютер сигналы о раскачке, подвеска переходит в жёсткий режим, причём постоянный. Всё. Пока не кончится дрянной участок, подвеска останется в этом режиме, таком нежеланном именно в данный момент. Единственный выход — снизиться до 30 км/ч, скорости до которой спорт режим не включается, но ведь ползти тоже не дело.
Теперь по гидроактиву 2. Не такая уж это панацея от всех бед, как это кажется после прочтения описаний. В режиме «Sport» да, по сравнению с первым — земля и небо. На г/а 1 «Sport» это просто зубодробилка. Но скажите мне, кто и как часто включает этот режим? А в мягком режиме г/а второй мало чем отличается от первого. При выборе ХМ советую предпочтение отдавать лучшему состоянию машины, а не версии гидроактива.
Одна тонкость не связанная с гидравликой. На ХМ с автоклиматом некоторые водители сжигают контакты вентилятора. Делают это просто. Задают температуру сильно отличающуюся от забортной и включают «авто», при этом открыв окно!!! Климат пытается отработать заданный температурный режим и повышает обороты вентилятора до максимума. Поэтому — при открывании окна выключайте режим «авто». Если хотите чтобы при открытых окнах работал обдув — задавайте обороты вентилятора вручную.

Повторяю! Мои восторженные отзывы и оценки ХМ это одно, а реальные минусы такой машины для водилы-разболтая (или в руках «знатока») совершенно другое.

P.S. А семья до сих пор не может мне простить продажи V6 Exclusive — нашей самой любимой машины, первенца в ряду наших Citroёn-ов.

 
Запись опубликована в рубрике XM. Добавьте в закладки постоянную ссылку.