Тормозной клапан

Он же дозатор, от французского doseur.

КОНСТРУКЦИЯ

Довольно непростой и высоко прецезионный узел. Скользящие клапаны штоки разделены двумя пружинками, имеют сложную форму поверхности (череду специальных круговых проточек), крестообразные насечки с торцов и протоки внутри. В задней части расположен регулятор давления подающегося на задний тормозной контур. Спереди эластичный резиновый капюшон, через утолщённый и жёсткий верх которого и передаётся нажатие педали тормоза. Имеет два входа и два выхода, плюс две обратки в бачок.

На нижеприведенном рисунке показано сечение тормозного клапана в плоскости трубопроводов.

Обратка показана пунктиром только для наглядности,
а на самом деле лежит в плоскости перпендикулярной трубкам.

Тормозной клапан Ситроен

Рис 1.

РАБОТА

Давление в тормоза подаётся при смещении штоков – клапанов. В состоянии покоя контуры тормозов соединены с обраткой

В состоянии покоя штоки-клапаны показаны на рисунке 1

а) В машине только водитель.

Легко нажимая на педаль тормоза, вы смещаете первый шток непосредственно, а второй через переднюю пружинку. Он расположен между двумя пружинками и сместится меньше, сжав обе пружинки. При этом контур передних тормозов откроется, а задних практически нет. В этом случае тормозят передние колёса. При отпускании педали давление уходит в обратку.

Нормальное нажатие на педаль тормоза. Вы смещаете первый шток непосредственно, второй шток – клапан до полного сжимания пружинок, третий шток касается второго. Дальше педаль не пойдёт. Пружина в задней камере очень жёсткая. При этом контур передних тормозов откроется на большую величину чем задних Кроме того в контур передних тормозов подаётся высокое давление от регулятора, а задних – от задней подвески, которое ниже. Передние колёса тормозят сильнее задних. При отпускании педали давление уходит в обратку.

б) Пассажиры сзади и/или груз в багажнике.

С увеличением загрузки задней части растёт давление в задней подвеске. Через соединительный проток это возросшее давление начнёт воздействовать на третий скользящий шток клапан. Он начнёт сдвигаться, сжимая пружину в регуляторе давления задних тормозов. Чем больше давление тем больше сжатие пружины. Будет сдвигаться только он. Первый скользящий шток – клапан останется на месте, второй практически не сдвинется – пружинки начнут разжиматься, удерживая его от движения. Это показано на нижеприведенном рисунке 2. Теперь «ход педали» увеличился.

Тормозной клапан Ситроен

Рис. 2.

Легко нажимая на педаль тормоза, вы смещаете первый шток непосредственно и на ту же величину что и в случае «а». Второй сместится дальше, чем в случае «а», потому что третий плунжер стоит глубже. При этом контур передних тормозов откроется так же, а задних больше чем в случае «а». В контур передних тормозов всегда подаётся высокое давление от регулятора, а задних – от задней подвески, давление в которой теперь возросло. В этом случае тормозят передние колёса и подтормаживают задние.

Нормальное нажатие на педаль тормоза. Вы смещаете штоки до касания между собой. Трубопроводы открываются — давление идёт в контур передних тормозов и возросшее под нагрузкой давление в задней подвеске, через сильнее открытые отверстия — на задние тормоза. Передние тормоза эффективно подкреплены задними.

Это состояние показано на нижеприведенном рисунке 3.

Тормозной клапан Ситроен

Рис 3.

Длительное сильное нажатие на педаль тормоза. Вы смещаете штоки до касания между собой. Трубопроводы открываются — давление идёт в контур передних тормозов и задних тормозов. Это «экстренное» торможение. При этом машина увеличивает давление на переднюю ось и уменьшает на заднюю. Педаль остаётся нажатой — давление в камере регулятора усилия торможения задней подвески становится равным давлению в протоке смещающем третий шток. Давление уравнивается т.к. жидкость проходит через жиклёр регулировочного винта и поступает в камеру. См. рис. 4.

Тормозной клапан Ситроен

Рис 4.

Пружина регулятора начинает разжиматься, уменьшая силу торможения задних колёс, предотвращая их блокирование, а давление в переднем контуре не изменится. Автору довелось владеть 2.1ТД брейком без АБС и в одной ситуации действительно очень резко тормозить – задние колёса юзом не пошли. Но всё равно после такого случая были приняты два решения: купить ХМ с АБС; разобраться в тонкостях как работает тормозной клапан (отвлекаясь замечу — их удалось реализовать ). Попутно было определено, что регулятор торможения у других моделей Ситроён рассчитан на иные параметры и давления в задней подвеске.

А в машинах с АБС тормозной клапан подаёт давление на гидравлический блок АБС, который управляет только подачей (а не величиной) давления на суппорты в случае блокировки колёс. Причём передними по отдельности, а задними вместе – туда идёт одна магистраль.

ФУНКЦИЯ

Обеспечить торможение передним контуром с постоянными характеристиками и задним в зависимости от нагрузки на заднюю ось.

Те, кто долго ездит на ХМ, обратили внимание, что пока не привыкнешь к тормозам — «перебираешь» с усилием, зато когда «почувствовал» педаль, можно очень тонко дозировать силу торможения. При таком обращении и тормозной «проживёт» дольше.

Дмитрий Amator.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>