Oписание работ, технологии ремонта

Литой диск — проблемы со снятием колеса.

  При снятии колеса с литым диcком можно столкнуться с поблемой, когда открутив все колесные болты невозможно снять колесо. Проблема возникает из-за того, что в месте соединения ступицы колеса и центрального отверстия диска со временем возникает коррозия.

  Место контакта на фотографиях выделено красным цветом.Чтобы снять в таком случае необходимо смочить место соединения VD-40 или керосином и наносить удары молотком, через деревянную прокладку, проворачивая колесо. Для того чтобы колесо легко снималось, достаточно очистить наждачной бумагой и смазать консистентной смазкой (литол, графитная смазка) место соединения ступицы колеса и центрального отверстия диска.

Замена рулевой тяги и наконечника рулевой тяги

Диагностика

Чтобы проверить состояние рулевой тяги и наконечника рулевой тяги необходимо вывесить колесо с проверяемой стороны и пошатать колесо в горизонтальной плоскости - люфта не должно быть. Если люфт есть, то необходимо определить что является его причиной, рулевая тяга или наконечник рулевой тяги. Для этого нужно снять колесо и пошатать рулевую тягу вдоль ее оси.

Инструмент

Набор головок и рожковых ключей.

Динамометрический ключ.

Съемник наконечника рулевой тяги.

Ключ для рулевой тяги.

Зажим для установки пыльника рулевой тяги.

Детали

Рулевая тяга (Одинаковая для правой и левой стороны. Может быть в двух вариантах исполнения диаметром 18 мм и 22 мм под соответствующий пыльник. Тяга рейки Dirass длиннее тяги рейки Diravi на 10 мм.).

Наконечник рулевой тяги (Разные для правой и левой стороны. Могут быть в двух вариантах исполнения с резьбой М14х1,5 и М16х1,5 под соответствующую тягу.).

Снятие

Ослабить контргайку рулевого наконечника.

С помощью съемника отсоединить наконечник от поворотного кулака.

Выкрутить наконечник из рулевой тяги.

Отсоединить термозащитный экран от рейки и вывести его через колесную арку (только при замене рулевой тяги с правой стороны).

Стянуть пыльник рулевой тяги с корпуса рейки и с помощью специального ключа выкрутить рулевую тягу из рейки.

Снять пыльник с рулевой тяги. Если он порван или имеются трещины необходимо заменить новым пыльником.

Установка

Надеть пыльник на рулевую тягу. Предварительно пыльник необходимо вымыть и просушить (лучше мыть в теплой воде со стиральным порошком).

Вкрутить рулевую тягу в рулевую рейку и затянуть ключом (50 Nm).

Надеть пыльник рулевой тяги на корпус рейки (сначала надеть пыльник одним краем и захватив зажимом противоположный, одеть полностью).

Поставить термозащитный экран на рейку.

Вкрутить наконечник в рулевую тягу.

Снять защитный колпачок с наконечника и соединить с поворотным кулаком. Затянуть гайку крепления наконечника к поворотному кулаку (45 Nm).

Отрегулировать схождение передних колес на стенде.

Справочные данные для регулировки схождения Citroen XM.

Разборка личинки замка пассажирской и водительской двери.

 Если дверь перестала открываться ключом, то причина в засорении механизма личинки замка. Личинка очень быстро перестает работать, если она смазывалась маслом или регулярно заливалась WD-40 (его аналогами). Для того чтобы восстановить работоспособность замка его необходимо снять, разобрать и почистить.

1. Вынимаем резиновую заглушку, под ней находится фиксатор который выкручивается шестигранником 3мм. Выкручивать его нужно не полностью, приблизительно на 4 мм. Вытаскиваем замок , чтобы он легко вышел нужно потянуть за ручку открывания двери.

2. Снимаем пластиковую облицовку корпуса личинки. Внимание, пластмасса облицовки хрупкая, поэтому снимать ее нужно очень аккуратно. (Если все-таки сломали, ее номер — 95 653 094 YB — серая, 95 653 094 ZL — черная, стоит ~ 15 гривен). Выбиваем фиксирующий штифт (расположение показано красной стрелкой).

3. С помощью тонкой отвертки выталкиваем цилиндр.

4. Вытаскиваем пружину.

5. Разбираем цилиндр и добираемся до самой личинки замка. Внимание, при разборке могут выпасть два маленьких шарика (один показан красной стрелкой, другой на противоположной стороне)

6. Снимаем облицовку со шторкой скважины замка.

7. Снимаем фиксирующую планку и вынимаем находящиеся под ней пружинки и штифты. Штифтов 9 штук ( 5 под одной планкой и 4 под другой). Внимание, вынимая штифты зафиксируйте их взаимное расположение, так как если перепутаете, ключ не будет соответствовать личинке. Вымываем пружинки, штифты, каналы под них и сам корпус (мыть удобно щеткой с керосином).

8. Вынимаем подпружиненный латунный цилиндрик (указан стрелкой). На большинстве неработающих замков он заклинен, но легким ударом он выходит. Если торец цилиндрика имеет следы износа нужно зачистить ее, чтобы она стала гладкой. Очищаем паз, чтобы цилиндрик легко в нем двигался.

 Сборка осуществляется в обратном порядке. Внимание, при сборке смазываются конcистентной смазкой (Литол 24 или его аналог) только шарики показанные на фото 5 стрелкой (смазка помогает удержать их при сборке) и пружина показанная стрелкой на фото 4.

Размеры для восстановления проводов датчиков износа колодок

 

Восстановление кнопки стеклоподъемников .

Если кнопка не работает или в ней перестала гореть лампочка ее можно разобрать и восстановить работоспособность. Кнопка перестает работать, если она внутри забивается пылью или подгорают контакты.

1. Поддев отверткой клавишу, сначала с одной стороны потом с другой, выводим ее из зацепления с осью и снимаем.

2. Достаем пинцетом плафон лампы.

3. Проверяем лампочку тестером (волосок очень маленький и визуально определить его целосность тяжело) и если она не работает меняем.

4. Вытаскиваем белый рычажок, он легко выходит, если стенки корпуса раздвинуть в стороны.

5. Вынимаем плоскую пружинку и контактную пластину. Выдуваем пыль (ее бывает очень много в машинах с тканевым салоном), протираем контакты на пластине и внутри корпуса спиртом.

6. Проделываем пункты 4 и 5 также и для правой стороны кнопки и собираем кнопку в обратной последовательности.

Сняние и установка «карты» дверей.

Снятие

1. Снимаем решетку динамика. Внимание, у нее хрупкие защелки и поэтому снимем аккуратно и не на холоде.

2. Откручиваем четыре винта крепления динамика и рассоединив его разъем снимаем его.

3. Выкручиваем с помощью TORX T20 саморез .

4. Вынимаем и отсоединяем кнопки.

5. Выкручиваем с помощью TORX T30 саморез (показан красной стрелкой) и снимаем с помощью плоской отвертки окантовку ручки.

6. С помошью узкой отвертки отодвигаем фиксатор (показан красной стрелкой) вниз и вынимаем кнопку блокировки. При сборке, пластмассовый цанговый зажим внутри кнопки, если кнопка не плотно держится на тяге, желательно заменить новым, его номер 95 654 096.

 

7. Выкручиваем помощью TORX (T30 для передней двери и Т20 для задней) винт ручки подлокотника.

8. Вынимаем плафон подсветки (показан желтой стрелкой) и отсоединяем его разъем.

9. Постукивая ладонью с месте и направлении показаном красной стрелкой пока «карта» не выйдет из зацепления с пистонами двери.

10. Выводи карту из паза (показан красной стрелкой) , рассодиняем разъем с внутренней стороны «карты» и снимаем ее.

Установка

1. Вынимаем все пистоны из двери и вставляем в соответствуюшие места «карты».

2. Соединяем электрический разъем, пропускаем тягу кнопки блокировки и сопоставляем ребра вверху «карты» с соответсвующим пазом и петлями на двери (показаны красными стрелками). Сопоставляем пистоны закрепленые на карте с отверстиями в двери и ударами ладони по «карте» забиваем пистоны в дверь.

3. Выпоняем дальнейшую сборку в последовательности обратной разборке (пункты 8- 1).

Прочиска воздухозаборника системы вентиляции.

Причиной плохой вентиляции и как следствие этого запотевания стекол, может быть засорение воздухозаборника системы вентиляции. Чтобы добраться до воздухозаборника необходимо:

 

1. Снимаем облицовки с крыльев. Внимание, снимать ее следует осторожно и не на холоде, так как пластмасса из которой она сделана хрупкая и легко обломать крепленя с внутренней стороны облицовки. Сначала приподымаем верхний край и выводим из зацепления, потом открываем дверь и отсоединяем, сдвигая отлицовку вниз и влево (для правого крыла).

2. Откручиваем по два самореза с каждой стороны (показаны красными стрелками).

3. Откручиваем саморез по центру облицовки (показан красной стрелкой).

4. Откручиваем, придерживая снизу гайку головкой 10 мм, винт крепления кронштейна облицовки и снимаем его.

5. Отодвигаем облицовку так, чтобы ее штрыри вышли из отверстий в перегородке моторного отсека.

6. Опускаем капот немного вниз (примерно на половину угла его максимального открытия) и снимаем облицовку.

7. Снимаем щиток прикрывающий воздухозаборник системы вентиляции. Для этого нужно вынуть два пластмассовых пистона (показаны красными стрелками).

8. Очищаем воздухозаборник. Удобнее всего сделать это пылесосом.

Снятие перчаточного ящика ХМ I серии

 С этой операцией приходится сталкиваться при замене радиатора отопителя, ремонте или замене модулей управления заслонками системы климат-контроля (в комплектации c автоматической системой климат-контроля), для доступа к электронным блокам находящимся под перчаточным ящиком.

1. Вынимаем плафон освещения перчаточного ящика, для этого подцепляем ножом с тонким лезвием край плафона и выводим его в последовательности как показано на фото и отсоединяем его от проводки.

 

2. Выкручиваем четыре самореза (показаны красными стрелками). Если неудобно откручивать винт, находящийся за цилиндром газовой пружины, то можно его отсоединить от крышки, открутив винт крепления пружины перчаточного ящика (показан красной стрелкой на фото 2а). Выводим из зацепления с корпусом ящика защелки крышки, для этого, потянув за клавишу открывания перчаточного ящика, отводим защелки влево до упора (показано желтыми стрелками) и надавив на них утапливаем вовнутрь и отпускаем клавишу.

3. Ящик удерживается двумя выступами расположенными справой и левой стороны корпуса ящика (левый выступ показан красной стрелкой).

4. Чтобы отсоединить ящик, оттягиваем левую боковину ящика в право и после того, как она выйдет из зацепления с «торпедой», приподымаем левую сторону ящика вверх. После этого отсоединяем правую боковину ящика и приподымаем вверх перчаточный ящик. Отсоединяем разъем проводки плафона под перчаточным ящиком (показан красной стрелкой на фото 5) и вынимаем ящик.

Расположение и наименование электронных блоков под перчаточным ящиком (фото 5).

Сборка проводится в обратной последовательности. Внимание, перед установкой перчаточного ящика, пропустите коричневый разъем внутрь перчаточного ящика через отверстие для плафона (фото 3).

Снятие модуля привода заслонки системы климат-контроля

 В автоматической системе климат-контроля задействовано три модуля привода заслонок (регулировка потока воздуха через радиатор отопителя, распределение потоков и поступление воздуха с салон). В полуавтоматической системе климат-контроля задействован только модуль регулировки потока воздуха через радиатор отопителя (остальные регулировки производятся вручную с панели управления). Для доступа к модулям распределения потоков и поступления воздуха в салон необходимо снять перчаточный ящик. Для того чтобы снять модуль регулировки потока воздуха через радиатор отопителя необходимо проделать следущие операции:

1. Откручиваем головкой на 10 гайку спрятаную под оббивкой (место где она находится показано красной точкой) и с помощью TORX 15 саморез крепления вентиляционной решетки.

2. Откручиваем саморезы крепления облицовки и снимаем ее. После этого снимаем боковую панель облицовки средней консоли.

3. Откручиваем саморезы крепления панели облицовки нижней части «торпедо».

4. Опускаем панель вниз для получения доступа к модулю привода заслонки.

5.Отсоединяем креление соединительной колодки 1, разъем модуля привода заслонки 2 и саморезы крепления модуля привода заслонки 3. После этого снимаем сам модуль привода заслонки.

Модуль привода заслонки системы климат-контроля

1. Откручивает четыре самореза крепления крышки корпуса модуля.

2. Вынимаем резиновый уплотнитель и две шестерни.

3. Вынимаем плату с двигателем и потенциометром.

4. Отгибаем четыре зажима удерживающие крышку двигателя.

5. Снимаем резиновой кольцо.

6. Очищаем внутреннюю полость крышки от продуктов износа щеток. Протираем спиртом коллекторные пластины. Через отверстие в крышке вставляем полоску картона (показана красной сторелкой), которая будет удерживать цетки в разведенном в стороны состоянии. Одеваем крышку на корпус двигателя и зажимаем четыре зажима удерживающие крышку двигателя. Вытаскиваем из крышки полоску картона фиксирующую щетки.

7. Собираем в обратной последовательности. Внимание, при сборке обратите внимание на взаимное расположение шестерен — стрелки на шестернях должны смотреть точно друг на друга.

Разборка и сборка корректора .

 За многие года эксплуатации автомобиля в корректоре высоты дорожного просвета скапливаются продукты износа гидравлической системы. Это сказывается на плавности хода, увеличивается время реакции корректора на изменение нагрузки и время реакции на изменение выбора высоты дорожного просвета. Перед снятием корректора с автомобиля необходимо сбросить давление в гидравлической системе. Чтобы снять корректор с автомобиля, сначала отсоединяем тягу к корректору (если возникнет проблема при ее снятии, нужно передвинуть рычаг регулирования клиренса в салоне в среднее положение), отсоединяем гидравлические трубки и после этого снимаем корректор с подрамника, открутив два болта крепления.

Разборка

1. Перед разборкой запоминаем расположение кронштейна крепления тяги (это понадобится при сборке).

2 Снимаем защитные чехлы с обеих сторон корректора (если со стороны кронтейна тяги чехол зажат кронштейном, то снимаем чехол после снятия самого кронштейна).

3. Снимаем кольца удерживающие мембраны. Для этого сдвигаем их в сторону лезвием ножа или отверткой, только не надавливая на саму мембрану, чтобы не повредить ее.

4. Откручиваем контргайку кронштейна и сам кронштейн(фото 5, 6 ). Откручиваем гайку с противоположной стороны штока корректора (фото 7).

5. Снимаем резиновые мембраны с двух сторон.

6. Вытащив стопорную шайбу (показана стрелкой на фото 9) с одной стороны, вынимаем шток корректора.

Сборка

1. Перед сборкой вымываем все детали корректора щеткой или кисточкой в уайтспирите. Шток корректора перед сборкой смачиваем LHM.

2 . Собираем корректор в последовательности показанной на фото11 -15 (на фото показана сборка со стороны кронштейна, противоположная сторона собирается аналогично).

3. Накручиваем и ориентируем кронштейн корректора как он был до разборки. Закручиваем контргайку кронштейна и гайку с противоположной стороны штока.

  

Вариантов фиксирования мембраны на задней части корректора было два (фото 17и 18). Первый — пластмассовой крышкой (1 на фото 19) и второй — металлическим кольцом и закрыт резиновой крышкой (2 на фото 19).

P.S. Передний и задний корректор идентичные по конструкции, если при сборке шток корректора с передней подвески развернуть на 180 градусов, то его можно поставить на заднюю подвеску.

Замена термостата на Citroen ХМ с двигателем 3.0 V6 (ZPJ).

 Симптомами нерабочего термостата являются :

1. Повышенная температура двигателя (термостат открывается, но не полностью).

2. На прогретом двигателе нижняя часть радиатора остается холодной (термостат заклинил в закрытом состоянии и жидкость циркулирует по малому кругу).

3. Двигатель долго прогревается (термостат заклинил в открытом положении и жидкость циркулирует по большому кругу).

 Выход из строя термостата может быть вызван его износом (срок службы 5-8 лет), использованием герметиков охлаждающей системы (они застывают при контакте с воздухом и при сливе охлаждающей жидкости из двигателя вызывают подклинивание штока клапана термостата).

 На фото старый термостат, на нем характерный коричневый налет от герметика радиатора и упаковка нового Vernet 4947.81/J

Разборка.

1. Ставим опоры 1 и 2 (фото 1) так, чтобы когда машина опустится они уперлись в места где находятся болты крепления подрамника к кузову.

2. Отключаем клеммы аккумулятора.

3. Сливаем из радиатора антифриз.

4. Ставим домкраты в точках показаных на фото 1 и 2 . Внимание, домкраты должны быть надежно установлены, чтобы после снятия опор двигателя он не сдвинулся с места.

5. Для страховки закрепляем двигатель сверху лебедкой (Фото 3), трос лебедки должен быть натянут, но не подымать двигатель.

6. Отсоединяем разъемы электронных блоков, отсоединяем провода массы от брызговига (показано красной стрелкой на фото 4),снимаем ящик электронных блоков.

7. Снимаем опору 1 (фото 5), откручиваем гайки на кронштейне двигателя (показаны красними стрелками) и снимаем кронштейн. Откручиваем болты крепления опоры 2 (для этого понадобится высокая головка, обычной неудастся из-за длинных шпилек) и снимаем ее.

8. Отсодиняем шланги от расширительного бачка.

9.Откручиваем болты (показаны стрелками на фото 6) крепления кронштейна двигателя. Нижний болт выкручиваем только до касания к лонжерона.

10. Откручиваем болты крышки корпуса термостата (показаны стрелками на фото 7) и сняв крышку вынимаем термостат.

Сборка.

 Ставим новый термостат и новую прокладку крышки термостата (идет в комплекте к термостату) и собираем в обратной последовательности.

 Залив в двигатель антифриз, стравливаем воздух из блока отвернув болт (он латунный, поэтому чтобы не смять его грани, откручиваем восьмигранной головкой) показан на фото 8. Эту процедуру желательно повторить на уже прогретом двигателе, чтобы удалить остатки воздуха из системы.

Автор Юрий BJI

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>