XM V6 (Amator)

Почему Ситроен XM

Купил я ХМ V6 еще в 1996 году. В то время о этих машинах было известно совсем немного и вкратце эти «знания» формулировалось так: «ни в коем случае не брать!!! машина сложная и непонятная, чинить негде, запчасти дорогие».
ХМ это автомобиль поразивший меня оригинальным силуэтом, разработанным кузовным ателье Бертоне. Я подолгу рассматривал его, удивляясь как плавные изогнутые очертания гармонически сочетаются с прямыми и ребристыми. Например: капот (плавный с едва уловимой, но четкой центральной линией); а бока (с их плавными переходами и в тоже время прямыми отштамповками); а передняя решётка (её грани в горизонтальной плоскости и слитность с фарами)… нет слов, машина очаровала меня. Затем в рекламе я прочёл: «Форма кузова совершенна настолько, что коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28″. Вот это уровень! Чувствуется, как тщательно разрабатывали автомобиль. При таких характеристиках можно не только наслаждаться отсутствием шумов на высоких скоростях, но и экономить топливо. Однако такие восторги по этому поводу были охлаждены многими из моих друзей и знакомых, которым техническое совершенство «до лампочки». Они откровенно говорили, что считают дизайн кузова ХМ ужасным.
Моим выбором был 2.1 турбодизель, но знакомые отговаривали меня и агитировали жену: «Отбери у мужа деньги, мало того, что он хочет Ситроен так еще и дизель!» Как видите, атмосфера накалялась и мне активно стали пригонять прямо под подъезд различные авто, я пробовал как они ездят, какая комплектация да одним словом рассматривал их с точки зрения покупателя. Не буду ничего говорить о достоинствах и недостатках других машин, просто не хотелось за бОльшую сумму покупать машину классом, а то и двумя ниже и к тому же с базовой комплектацией. Мало того, я больше и больше убеждался в том, что хочу ХМ. Поэтому на заключительном этапе действовал сам, не волнуя друзей своими планами покупки Ситроена.

Мои первые впечатления (1996-1997 гг.)

Впечатления от автомобиля и поездок на нём безусловно субъективны да и автор совсем не претендует на истину в последней инстанции.
Сначала расскажу, что представляет из себя мой ХМ. Перечислю чего нет, так как перечислять что есть дольше. Отсутствуют: круиз контроль; омыватель фар; электропривод подлокотника; коробка автомат; люк. Из аксессуаров есть багажник на крышу и ещё я сам докупил фирменные брызговики.
Салон просторен и удобен, места для ног пассажиров и водителя (мой рост 1,95) хватает с запасом. Если сзади только двое — можно откинуть специально предусмотренный подлокотник, а багажник объемом 455 литров легко примет солидный багаж.
Первую дальнюю поездку на нем я совершил в конце апреля 1997 на расстояние 700 км. Не скрою что волновался, волновались и мои друзья называя этот вояж «чистейшей аферой». Мой друг, хозяин Опель Вектры, сказал: «Буду сидеть дома до вечера, и по звонку выеду на буксировку где бы ты не поломался». Но выехав в 6:30 я приехал на место в 14:15 совершенно свежим. Мой звонок его удивил. Причём не только тем, что не нужно тянуть, а тем, что я уже на месте и такой бодрый. Тогда я был настроен на другие вещи (типа весело провести маёвку) и не придал значения тому как легко проехал немалое расстояние. В дальнейшем, когда начал спокойно сопоставлять ощущения, я не раз убеждался, что на ХМ-е можно ездить далеко и не уставать от поездки, благодаря продуманному дизайну салона и комфортной подвеске.
Построение и оборудование салона было непривычным для меня. Ведь кроме Ауди и Фольксов я на тот момент ничего не знал. У всех знакомых если иномарка — то Гольф. Я сам отошёл от Гольфа просто потому что не помещался по росту. И тут машина с массой удобных «прибамбасов» многие из которых в 1996 воспринимались как экзотика. Например система кондиционирования с автоклиматом – после «просто печки», пытаясь отрегулировать тепло, я дня два бестолково и лихорадочно крутил всеми регуляторами. Это окончилось чтением соответствующей главы инструкции. Все оказалось на диво просто и незамысловато. На следующий день я установил 23 градуса и нажал «AUTO», вот и всё. Очень удобно и больше не отвлекаешься. Кстати, оригинально решена проблема сохранения температуры в салоне при открывании багажника. Для этого имеется второе заднее стекло, изолирующее салон от улицы при открытом багажнике. Если необходимо перевезти крупногабаритный груз, то это стекло легко снять, удалив два штифта, а заднее сидение сложить.
Сидения, а в ХМ-е их правильнее назвать кресла, имеют электропривод, подголовники регулируются по высоте и наклону, крепления ремней безопасности регулируются по высоте, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Мелочь вроде, да? Не совсем так — я наконец перестал думать куда же деть колени, а во время поездки по трассе ставлю левую стопу на специально предусмотренную площадку у левого борта. Эх! Мне бы ещё круиз контроль…
До Ситроёна я считал все «навороты» источником головной боли и проблем. Перечисления имеющихся «на борту» систем не производили на меня никакого впечатления. Всё это дескать для «дятлов». Первое, что неожиданно очень понравилось это подогрев сидений. Но я гнал от себя эти «предательские» мысли: «Электростёкла, электрозеркала – да зачем это?» С зеркалами вообще казус вышел. Машины я всегда ставил на стоянке и считал нормой в заморозки брать из дому бутылку из-под фанты с горячей водой, чтобы снять иней с зеркал. Так постоянно делал и с ХМ.
Однажды (в том же 1996) прихожу без кипятка за машиной, а она вся заиндевевшая. Сел, завёл, включил обгорев заднего стекла и обогрев сидения. Ждать недолго — V6 быстро нагревается. По достижении мотором 50 градусов автоклимат начинает работать (электроника!), вентилятор гонит воздух на стёкла, они оттаивают и я вижу … чистые зеркала!!! Сильно удивлённый выхожу, пробую наощупь, чувствую тепло – и «обалдеваю». Этим же вечером, вернувшись с работы, где всем автомобилистам гордо сообщил про подогрев зеркал (как мы все, взрослые между прочим дядьки, бегали и недоверчиво щупали зеркала это вообще сюжет для комедийного кино), сажусь за чтение и перевод инструкции – читаю и «обалдевание» принимает угрожающий характер. Сколько же тут всего предусмотрено. Те из читателей, кто попадает в возрастную группу «обласканную» отечественным автопромом да иномарками распространёнными к тому времени, поймут мои эмоции.
Вечера нескольких следующих дней были посвящены изучению мат.части. Держа инструкцию (мануал) в руках я постигал процедуры пользования оснащением, в том порядке как они описаны. Помню особенно понравилась возможность изменять интервал работы стеклоочистителей, задавать работу замка багажника отдельно от центрального замка, а окончательно сразила меня точечная матрица — дисплей, выдающая текстовое сообщение если какая либо из систем автомобиля требует внимания водителя. Надо признать, что время от времени сообщения появлялись, привлекая внимание звуковым сигналом «бип». Прочитав сочетания предохранителей для переключения на различные языки и переключившись на английский я стал понимать что сообщает машина.
Далее выяснилось, что мой ХМ имеет дисплей компьютера, который может по выбору водителя показывать текущий или средний расход топлива, среднюю скорость или температуру за бортом. Это было выше моих сил. Два раза (!) перечитав инструкцию, я завёл мотор и поехал. Не то чтобы я не видел экономайзеров – видел, но это были стрелочные приборы отклоняющиеся на разгоне, когда и так ясно что расход велик. А, тут переключившись несколько раз в каждый из режимов, я сразу же вспомнил Эллочку-людоедку, этот одиозный персонаж из моей любимой книги «Двенадцать стульев». Потому, что эффект который произвёло на неё чайное ситечко был весьма близок к тому который на меня, инженера электронщика, произвели показания дисплея с точностью до десятых (!) долей литра.
Но это ещё не все удары по психике. Оказалось, что можно изменять код запуска двигателя. Короче чем дальше в лес тем … Процесс освоения ХМ сопровождался громкими эмоциональными возгласами и, скорее всего, придурковато — радостным выражением лица. Думаю, если бы в тот момент рядом проходил психиатр, мне был бы обеспечен вызов пары дюжих санитаров и транспортировка в палату №6. Вот так, сначала облюбовав Ситроён за его ходовые качества и дизайн, я по мере изучения открывал для себя его новые и новые стороны. И только по прошествии месяца понял насколько ХМ «продвинутый» в техническом плане автомобиль.

Дальнейшая эксплуатация

Около полугода я ездил только с включенным режимом показа моментального расхода топлива и смотрел на зависимость расхода от характера вождения. Было новостью увидеть массу нюансов, например рост потребления на дороге с наклеенной на смолу щебёнкой да и многих других. Наблюдения такого рода помогли мне в тонкостях освоить экономные режимы. Это уже потом, пару лет спустя я прочитаю описания «Феникса 3″ и его способность обучаться манере вождения, узнаю про маршрутный компьютер, который ставился на некоторые модели СХ и ВХ, а тогда «открыв варежку» смотрел на эти «чудеса» и поражался.
Ещё штрихи к портрету. Запаска укреплена под днищем, а винт отпускающий её крепление расположен в двух сантиметрах от защелки багажника. Мне приходилось менять колесо в поездке, при багажнике до отказа забитом вещами и я до сих пор не пойму почему в тестах автомобильных изданий запаска висящая под днищем оценивается хуже расположенной под поликом в багажнике. Второй раз менял колесо на 20 градусном морозе и только тогда понял почему баллонный ключ лежит в моторном отсеке. Отпустил колесо, поддомкратил и поднял машину, снял колесо, вынул запаску начал прикручивать. Ветер, холод, а ключ всё ещё держит тепло и греет руки. Мощная тормозная система не вызывает у меня никаких нареканий Но первые впечатления были подпорчены жёсткостью подвески, которая появлялась и исчезала так сказать по закону случайных чисел.
Начало «Сезона работ».
В тот далёкий период меня терзала одна проблема с мотором – тихонько текло масло. Ни одна станция из 5 киевских СТО, где брались за ремонт ХМ не могла определить откуда подтекает масло (что не мешало брать деньги за осмотр). Причём доходило до казусов. Два самых ярких случая не могу не описать.
На одной станции: приезжаю, прошу: «Посмотрите откуда течёт масло». Не могут — все заняты (чем непонятно — машин нет). Иду и настаиваю. Теперь нужно помыть мотор. Покупаю баллон для мойки двигателя мою мотор, снимаю переднее правое колесо, разбираю облицовку арки, снимаю пластмассовую крышку сверху – всё сам. Теперь всё равно в бокс не заехать – пока я мыл мотор заехала другая машина. Опять прошу и настаиваю. Ура! Согласны. Быстро завожу мотор нагружаю педаль газа чтобы было 2000 оборотов и жду. Раза три за час ко мне (на улицу) выходит слесарь небрежно заглядывает в арку затем под капот и говорит что ничего не видит. Я сажусь на контроль сам и наконец сверху из-под помпы выползает потёк масла. Бегу за слесарем. Тот приходит, хмуро смотрит и небрежно роняет: » А …. его знает откуда это.» Я в шоке от такого расклада, сам собираю всё обратно и тут ко мне подходят и просят пройти в «отдел заказов». Я заканчиваю, мою руки из рукомойника и поднимаюсь в крошечную комнатку, где мне вручают для оплаты счёт … за полтора нормочаса! Вежливо так спрашиваю кто и как вычислил такое время и как быть с результатом. Ответ прост – а мы можем и не браться за Вашу машину больше. Расплачиваюсь и ухожу, станция где согласились чинить мою машину одна и ссориться нет резона. Мне дешевле доливать масло чем такая диагностика.
На другой станции. Рассказываю, что пробовал продиагностировать утечку, течёт сверху из под помпы, прошу помочь. Дают человека, тот снимает весь впускной коллектор — паук с топливопроводами и инжекторами. Ничего не видим. Сходятся практически все работники СТО и сокрушённо качают головами. Я спрашиваю: «А что под водяной помпой, может оттуда течёт?». «А ничего там» отвечают. Ставим всё обратно и я получаю ещё более крутой счёт за бесцельные работы. После этого бросаю все дела и сам начинаю искать откуда же течёт. Проходит два дня напряжённых работ и есть! Нахожу технологическую пробку под водяной помпой как раз там где «ничего нет». САМ!
Теперь о грустном или как начался кошмар.
(нервных и женщин прошу покинуть эту страницу)
В один из приездов на СТО по поводу замены пыльника слесарь озабоченно говорит мне: «У Вас проблема с гидравликой». Был знойный июньский день и ничего не предвещало беды. Надо сказать, что машина меня не волновала, была хороша на ходу и при тестировке Элитом никаких ошибок не давала.
И тут вдруг такое… есть проблема. Оказывается у меня регулятор щёлкает раз в двадцатьсемь секунд. (Во криминал, да?) Ну это сейчас мы все такие эрудированные и подкованные, а тогда (июнь 1997) я спросил, а что это за интервал? Мне терпеливо объяснили и предложили провести бесплатную диагностику. Поочерёдно снимают трубки обраток с бачка (там ещё родные хомутики были) и смотрят утечки. Затем закручивают обратно с большими некрасивыми хомутами. Наконец есть утечка в одной трубке. Дёргают за неё, смотрят куда идёт и докладывают мне — течёт дозатор. Рассказывают что это такое. Тут один «спец», приходящийся родственником начальнику станции, кстати очень грамотному ситроёнщику, говорит, мы сейчас убедимся дозатор это или нет. Снимает обратку, берёт болт и закручивает его в отверстие трубки. Я как остолоп стою рядом и смотрю на это кощунство, причём волнует меня только чтобы трубку не повредили. Затем следует команда «Заведите мотор «. Я через окно завожу мотор и подхожу к слесарям. Слушаем отсечку – те же 27 секунд. Машина работает минуты три. Слесари разочарованы, наверное это не дозатор, наверное надо мерять давление в сферах. Выкручивают болт, одевают обратку и я уезжаю домой пообедать, чтобы потом ехать на работу.
Захожу домой обедаю, жена просит подвезти её, мы выходим садимся в машину и хором произносим «воняет маслом». Запах резкий и неприятный. Завожу мотор, открываю окна и вперёд. Проезжаю не более километра, изредка загорается и тухнет надпись «Низкий уровень гидравлики». Останавливаюсь поднимаю капот вроде нигде нет потёков и под машиной сухо. Еду дальше – через полкилометра надпись загорается и уже не гаснет. Разворачиваюсь и еду на станцию. В салоне при открытых окнах странный запах. Этот характерный запах — запах горячего LHM я запомнил навсегда.
Приползаем — машина уже на брюхе, жена в полуобморочном состоянии (ехали в конце без тормозов и чуть не врезались), я в ярости и злобе. Выбегают ремонтники, выходит лично начальник СТО, с которым у меня отличные отношения и знания которого по ХМ в целом до сих пор считаю лучшими. Начинается осмотр. Пол под ногами водителя залит LHM, резиновый капюшон на дозаторе порван. И тут начинается «разбор полётов». Кто опытен в этих делах давно понял, что закрыв отверстие слесари заставили LHM прорвать обратку в самом слабом месте которым оказался капюшон дозатора. Мне обещают всех наказать, а дозатор всё равно надо менять и мне его поменяют, но завтра и со скидкой. И всё будет хорошо и такое впредь не повторится.
Мы с женой выходим на дорогу ловим такси и едем домой. На следующий день я беру сто долларов (это с запасом и на всякий случай) и отправляюсь за машиной. Приезжаю. Уже заканчивают, осталось поставить бачок гидравлики и закрепить обратки. Беру в руки снятый тормозной смотрю на дырочку в капошоне и тихо радуюсь – теперь всё позади. Вокруг моей машины суета, все аккуратные и вежливые. Ставят бачок, подключают трубки. И только в моём радостном сознании стали вырисовываться радужные перспективы как подошёл мастер и сказал, что я должен купить LHM. Почему, разве моя вина? Нет, но при замене всё равно бы вылился. Неужели весь? Неприятно ну да ладно, я куплю, но… оказывается у них нет (и это на СТО Ситроён!). Как быть? Приходит начальник и даёт команду — через грязную тряпку, которая выступит в роли фильтра, залить LHM слитый из другой машины. Мне заливают эту гадость. Работы окончены, я поднимаюсь наверх, где мне вручают счёт с обещанной скидкой. Нормочасов – 4,20 (!?) ещё НДС и сам дозатор 180 $.
Я на несколько секунд впадаю в невменяемое состояние, выкладываю все деньги, беру ХМ, еду домой за остальными, приезжаю и полностью расплачиваюсь, еду на работу работаю, но окончательно в себя не прихожу. Как наваждение какое-то. В течение месяца моя машина начинает щёлкать с резко учащающимся интервалом, валиться «на брюхо» после выключения мотора, а верх бачка залит жидкостью. После снятия обраток и установки нашенских хомутов она начала просачиваться.
Приезжаю на станцию. Вы думаете мне посоветовали промыть систему и залить свежий LHM? Нет оказывается нужно менять все сферы. Меняю. Но с этого момента уже начинаю сохранять для истории цифры, даты и пробеги. (это продолжается и по сегодняшний день, хотя уже давно по машине делаю работы сам или с помощью друзей по клубу)
Вот эти цифры (терминология и очерёдность оригинала):
Передняя колёсная 65,97$ (2 шт)
Центральная 64,74$
Центральная г/а 65,97$
Задние колёсные 65,97$ (2 шт)
Задняя центральная г/а 66,59 $
Итого 461,18$
(Маленький комментарий – это за бельгийские сферы.)
Дальше нормочасы и пункты по работам. Подпись. Дата 07.07.97 г.
Да, то был трудный понедельник. Всё сделано и оплачено, а машина дубовая как табуретка, регулятор щёлкает раз в 15 сек. Разгар лета, деньги на нуле, настроение отсутствует как категория.
В выходные по традиции выбираемся на пляж. Жена чуть проехав спрашивает почему я не всё сделал, что с машиной, почему трясёт как на телеге. Я останавливаюсь и объясняю ситуацию с некоторым занижением цифр. Супруга в шоке. Я сбрасываю давление в шинах до 1,7. Так хоть можно ехать без угрозы сместить позвонки. Приезжаю на пляж. Непринуждённого отдыха не получается. Я мучительно анализирую проделанные работы, всё новое, всё хорошее (про гидравлическую жидкость не вспоминаю). Выходные омрачены.
В понедельник ХМ едва поднимается, а я уже ничего не могу понять, ведь только одна неделя прошла после ремонта, и не решаюсь ехать на работу машиной. Прихожу вечером домой позже чем обычно, ужинаю, рассказываю жене что случилось. Вместе идём на стоянку, запускаем мотор. Картина та же, что и утром. ХМ, который до заездов на СТО никаких нареканий не вызывал, уже не может подняться как раньше. Теперь у него это занимает минуту.
Супруга начинает допытываться как это после таких затрат (под 1000$ !!!) машине могло стать хуже, а я начинаю впервые за последние дни снова ощущать реальность. Я чувствую себя полным идиотом, которого добрые люди предупреждали о недопустимости покупки гидравлического Ситроёна. Жена ориентируется моментально и забирает у меня ключ. Всю следующую неделю она мне ключи так и не отдала, зато настаивала на том, что я должен посоветоваться с друзьями.
Поднимаю на ноги друзей. Спасибо всем кто поддержал меня в трудный момент. Почти у всех были иномарки, но несмотря на разнообразие моторов и машин мнения совпали. Если после «вливания» штуки зелени стало хуже, значит не туда вливали или нахххх. Попытки разобраться, что не так результата не дали. Никто из них не понимал в гидравлике. Начали узнавать есть ли спецы, и вдруг мне дают сногсшибательную информацию. Оказывается в Киеве есть СТО специализирующаяся на ремонте гидравлических Ситроёнов.
На следующий день я поехал и увидел совершенно новые для меня вещи. А именно: стенд для проверки компонентов гидравлики; манометр с переходниками для замера давления в разных участках системы. Заезжаю на яму и машину диагностируют. Найдены внутренние утечки в регуляторе давления и жуткая грязь на фильтрах в бачке. Вы бы только видели эти самые фильтры когда их достали. Пока их не помыли я вообще не мог понять, что это и как выглядит. Ведь до этого я таких фильтров нигде не видел. Тут озадаченные мастера меня спросили, что залито в гидравлику и только улыбнулись услышав ответ. Бачок был снят и из него начали сливать содержимое. Особенно меня удивила последняя фаза слива, когда выливалась чёрная жижа очень похожая на речной ил. Затем в помытый бачок была залита TOTAL Hydraulic Clean.
Когда все было закончено машина поднималась за считанные секунды, помпа снова работала тихо и отсечка раз в 40 с лишним секунд. Окрылённый, другого слова не найти, я понёсся домой. Приехав на стоянку с удивлением обнаружил падение интервала отсечки до 15 секунд, но это не могло затмить радостных чувств. Как и рекомендовала станция, я проехал 5000 км на промывке (ну не знал тогда что это очень много, оптимально 1000 км) и поменял на LHM. После чего мне поменяли регулятор давления на восстановленный от ВХ. Был он страшный, чугунный, но отсечка стала реже.
Остановимся на термине «восстановленный». На плунжеры для уменьшения зазоров нанесли слой меди. Дальше пояснять не надо, я полагаю, но проблема теперь была в другом. Срабатывал регулятор, машина пол минуты вела себя прекрасно, затем загоралась надпись «СТОП», а компьютер писал «нет давления гидравлики». Одновременно загоралась лампа АБС. Тут же срабатывал регулятор надпись гасла на полминуты и всё повторялось. Заехал на СТО. Оказалось регулятор работает в диапазоне 100 — 170 бар. Заменили на новый, и эти явления пропали. Зато интервал отсечки вернулся к 15 сек. А болт стравливания давления не работал. Зачем всё это надо было? Вопрос риторический. Всё это снова вылилось в хорошенькую сумму.
Месяцем позже я с другом собрался сделать замену сфер на французские. Стравили давление в системе, приготовились… но тут прибежал товарищ — надо срочно поехать забрать ребёнка. Закрутил болт сброса давления, завёл мотор…. Отсечка 29 секунд. А я ничего не делал. Полчаса — час и время отсечки вернётся. После ещё несколько раз я пробовал этот номер. Сбросить давление, обойти вокруг машины и закрутить болт. Завести мотор и убедиться — отсечка стала гораздо реже. Вот она формула успеха некоторых ремонтников. Можно делать всё что хочешь и показывать владельцу «положительный результат».
Дальнейшие приключения описывать нет смысла (не хочу писать о бесполезной замене ДИРАВИ) да и читатель вероятно уже утомился. Почему я дошёл в описании именно до этого момента? Именно в этот день я окончательно убедился – это не Ситроён плохая машина, а обслуживание такое. Именно в этот день я понял – надо искать информацию связанную с гидравликой Ситроёна. И наконец именно этот день я считаю начальным в своей Ситроёновской деятельности. Начались долгие поиски в Интернете, чтение сайтов описывающих работу и состав подвески переписка с Канадой и Англией (я знаю английский). Устранение ошибок и наладка работы гидроактива, (а дело было всего лишь в контактах). Моя машина мне снова очень нравилась и ещё я чувствовал свою вину, за то что доверил это чудо техники некомпетентным ремонтникам.
Только пусть читатель не подумает, что Киевские станции плохи. Многие проблемы были решены именно благодаря им. Просто на текущий момент в Киеве к сожалению все еще нету СТО Ситроен такого уровня как в Европе, хотя недавно (лето 2002) наконец появилась фирменная СТО официального дилера Ситроён в Украине. Но для себя я уже сделал вывод, что можешь — делай сам и делай как предписано заводом изготовителем. Хочу заметить, если в системе гидравлики что-то не так — лучше устранить неполадку сразу т. к. оттягивание ремонта может существенно повысить его цену.
Кстати по ценам — на текущий момент жидкость для гидросистем, детали и расходники ощутимо подешевели по сравнению с 1996-1997 гг. когда мне пришлось проводить некоторые ремонты на СТО.
Теперь по проведенным работам. В электроразъёме на блоке АБС однажды чинил контакт. Немного о контактах. Мне пришлось для хорошей работы электрической части подвески прочистить и обработать их. Завод начал ставить улучшенную проводку только в конце 1992 года. Паял радиатор кондиционера. Снимал — ставил сам, а делали спецы. Пришлось сменить резиновые уплотнители на соединении патрубков печки салона. Сменил подвесной подшипник правой полуоси. Менял стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, переднюю нижнюю подушку двигателя, нижний тросик спидометра, восстанавливал провода датчиков износа передних колодок, заменил бензонасос в сборе (170 у.е.), чистил и смазывал личинку замка багажника, чинил два стеклоподъемника, менял подъемник крышки бардачка, левый трос ручника, опорные подшипники заднего левого и правого рычага, наконечники рулевых, ставил лампочки в панель приборов и кнопки. Мыл фильтры гидравлики и менял жидкость. Менял ряд компонентов гидравлики и восстановил работоспособность гидросистемы. Промывал систему охлаждения и снаружи промыл радиаторы (от грязи и песка). Поменял обе шаровых, они у ХМ ходят долго, в отличие от стоек стабилизатора. Скоро подойдёт очередь замены сцепления и опор передних стоек.
Вот и всё решайте сами много это или мало для машины 11-летнего возраста. Насчёт пробега – понимаю, что он скручен перед продажей. Реально (по уверениям спецов осмотревших тормозную, ходовую и т.д.) отличается от «приборного» в большую сторону, но точных данных нет.
Зрелые чувства или впечатления после шести лет совместной жизни.
Через год — два после покупки в журналах стали пояляться отзывы о ХМ, где я с удивлением вычитал, что V6 мотор ненадёжен и капризен. Даже не знаю на каком основании такое пишут. По мотору теперь нет никаких нареканий (вначале подтекало масло из-под технологической пробки). Именно мотором я очень доволен. Объём 2,975 литра, шесть цилиндров, «тянет» зверски, крутящий момент равномерно распределён во всём диапазоне оборотов. Мощный, приёмистый, тихий. Работает хорошо, ест мало как для 3-х литров. Я освоил манеру и экономичной и спортивной езды. Мой расход на трассе от 7,2 до 8,1 л/100км. Это без кондиционера и до 120 км/ч (для сравнения вначале было 9,8 — 10). Город до 10 — 12 (при желании «позажигать на всю» можно легко 18-20 добиться). ГРМ приводится цепью.
На узких трассах очень хорош, когда надо вырваться из кавалькады «ползущих» машин, а встречные идут часто. На скоростях от 120 можно резко обгонять даже не переключаясь на 4-ю. Почему это пишу? В июле 2001 съездили с товарищем Киев-Варшава-Киев, это 1600км., на ХМ 2.1 ТД за 23 часа. Шли 130-140. Так вот 2.1 ТД заслуженно хвалят в отзывах, но с V6 мотором ХМ совершенно другая машина. После 140 он «оживает». Идёт на 160-180 легко и как будто «зависает» над дорогой, но при этом очень хорошо управляем. Мотор не греется на высокой скорости, температура чуть меньше 90, но если остановиться она буквально сразу возрастёт, ведь поток воздуха перестанет охлаждать. Поэтому при остановке на трассе после движения с высокой скоростью нужно дать мотору поработать на холостых, пока включившиеся вентиляторы не охладят его.
Немаловажный штрих к портрету — особый тип рулевого управления на ХМ с мотором V6. Усилие меняется с ростом скорости, чётко действует центрирующий механизм, а дефекты покрытия не отдают ударами в руль. Движение с таким гидроусилителем очень комфортно, особенно при дальних поездках. Всё познаётся в сравнении так и я это остро прочувствовал после поездок в Варшаву в 2001 и Щецин в 2002 на ХМ 2.1 ТД с обычной рейкой.
Свет хорош. При включении дальнего, ближний не гаснет. У ХМ раздельные фары ближнего и дальнего света объединяет одно стекло. Были замечания — ближний ну никак не устраивал. Я в 1999 заменил стёкла фар, на стёкла нового типа и ближний стал гораздо лучше. Есть противотуманки. Регулировка фар (наклон и поворот) очень проста и удобна, открыл капот и регуляторы вращаешь рукой, корректировка не требуется – ведь клиренс не меняется. Противотуманки регулируются чуть труднее (только наклон) и нужна отвёртка типа «torx». Ещё было бы неплохо установить включатнль аварийки на более «подходящее» место.
Гидравлика меня не отпугивает, и когда я изучил её, даже оказалась проще, чем ожидал. Нужно знать как правильно следить за гидроподвеской и тогда она служит долго, давая возможность насладиться безупречным качеством амортизации на плохом покрытии и отличным сцеплением с дорогой на высоких скоростях.
Лично для меня у Ситроена больше плюсов чем минусов, езда на гидроактивной подвеске это класс. Я не идеализирую машину и знаю о владельцах которые мучаются со своими ХМ. В большинстве случаев истории таких мучений сходны и как правило начинаются двумя путями. Первый это покупка машины «вслепую» или за цену не превышающую 4000 у.е. Второй бестолковое обслуживание, а нередко и неправильное. Я купил ХМ и доволен — машина доставляет мне массу радостей. Даже сейчас, по прошествии стольких лет после покупки, мне нравится забраться внутрь и поездить.

 
Запись опубликована в рубрике XM. Добавьте в закладки постоянную ссылку.